1月15日的深圳，空气里有一种新鲜的躁动感，我第一次在现场看到全新第九代奥迪A6L（C9）亮相。那一刻，我心里突然闪过一个念头——这辆车的外貌，像是一个一向严肃的老朋友，某天突然换下西装，穿上了运动服。大嘴式前脸，气场从稳重的C8一跃转向激进，轴距延长42mm，整车比例更修长，仿佛要用姿态告诉大家：“我不只是官车，我还很年轻。”
外观的改变让人有些复杂——它有些像上汽奥迪A5L Sportback Plus版，运动感更强，年轻化明显。但我也忍不住担心，这样的造型会让它多年积累的“官车”形象褪色。毕竟，在中国，奥迪A6L一直是商务场合的“标配”，那些看中气场与威严的老用户，可能会犹豫。
走进车内，我摸到那块可再生桉木饰板与拉丝铝面板相接的地方，冰冷的质感与温润的木纹形成反差，挺有高级感。四屏交互加上AR-HUD——12.3英寸仪表、14.1英寸中控、10.8英寸副驾屏、8.6英寸空调屏——科技氛围浓到溢出来。但老实说，这套大屏组合我已经在奥迪A5L和Q6L e-tron上见过，不算新鲜。相比之下，第八代的内饰虽然屏幕少，但经典、沉稳，走的是另一种优雅。
这次我最期待的，是它搭载的华为乾崑ADS辅助驾驶。预计会有两颗激光雷达，全新的电气架构与智能座舱，听起来像是给驾驶加上了“外挂”。虽然发布会上没公布全部细节，但从架构升级的力度来看，科技配置绝对是它的一张王牌。
动力方面依旧稳妥——2.0T发动机分低高功率版本，匹配7速湿式双离合，另有3.0T V6可选，最高净功率270kW。对于懂得追求动力的玩家来说，这套组合无疑是熟悉又可靠的老伙伴。
如果和同级的宝马5系、奔驰E级拉出来对比，全新第九代奥迪A6L的科技装备优势非常清晰——乾崑ADS与炫酷的灯组，是它的“第一印象杀”。宝马的优势仍在于动力与操控，这一点毋庸置疑；奔驰则用游艇式内饰和舒适性俘获乘客。但在我看来，如果只谈综合实力，奥迪A6L和宝马5系是值得在榜单前列考虑的两款车，而奔驰E级的空间和造型，多少显得保守了一些。
把目光放到自主新能源领域，奥迪A6L的品牌与口碑是一道难以逾越的高墙。即使是奇瑞风云A9L、享界S9或比亚迪汉，虽然销量亮眼，但在很多购车者心中，它们并不能替代奥迪的那份“社交影响力”。对于这些用户来说，奥迪的徽标本身就是一种身份符号，不是用配置堆砌就能取代的。
然而，我依然有点担心它的市场走势。过去三个月，奥迪A6L常年蝉联中大型轿车销量冠军，月均销量14,521辆，但这份光鲜很可能会在C9上市后出现波动。初期因为第八代与第九代同堂销售，销量不会立刻下滑，但当C8退出舞台后，C9的激进造型和定位变化可能让一些老用户转向其他品牌。我的预测是，月销量可能会降至1万辆上下。
从全球市场看，奥迪2025年的销量162万辆，同比下降2.9%，中国市场同样下滑5%。新能源浪潮里，它的新车型尚未掀起足够大的波澜。若这种趋势延续到2026年，整体曲线可能会继续走低，尤其是全新奥迪A6L的表现，如果不能稳住老客户，又无法完全俘获年轻群体，将面临不小挑战。
所以，第八代和第九代更像是两个性格迥异的人——一个是稳重的企业家，一个是时尚的科技玩家。如果你的生活重心偏向商务，第八代更符合场景；如果家用居多，第九代的空间、科技与驾驶辅助会大幅提升幸福感。
总的来说，第九代奥迪A6L是一款有着很强产品力，却在市场定位上面临挑战的车型。它舍弃了部分“官车”威严，换来了科技、尺寸与运动感。这是一场赌局——赌的是用户的口味是否正在改变。它的故事才刚刚开始，而我们，也只能拭目以待，看这位曾经的大佬，能否依靠技术和新形象，在新时代继续掌握话语权。
全部评论 （0）