去年的九月的一大早，准备从邵东开车去昆明，这一千一百公里的路程，心里琢磨着跑到贵阳那五百多公里找个地方歇歇脚顺便充充电，毕竟这辆纯电车年初刚买的时候，厂家标的是六百公里续航。
当时四个人挤得满满当当，在高速上顶着一百一到一百三的时速飞奔，等过了怀化那段路，盯着仪表盘一看，电量居然只剩百分之三十了，后排坐着的那三位开始不住地念叨，说这车也就是在自家院子里转转还行，真要是在半路趴窝了，到时候可没人会下车帮你推。
听着这些话心里真不是滋味，只能硬着头皮掉头回怀化找充电桩，兜兜转转之后干脆折回邵东换了辆油车才算出发，后来这辆电车连半价都没卖到，直接扔给二手车贩子了。
这事儿确实是个活生生的教训，实验室里跑出来的那些漂亮数字，根本就没法跟现实路况比，像什么山路多、风阻大、海拔高、温度低，再加上车速又快、人货又满，这电掉得比水流还快。
造车的技术本身没毛病，只是不同的场景确实得挑不同的车子，当初对这些门道没摸透，最后吃亏后悔的还是自己。其实纯电车在城市里上下班跑跑代步，或者补电方便的地方用确实挺顺手，一旦要跑长途，要么你得把车速压得很低，还得提前把沿途的充电桩规划得清清楚楚，要么干脆就直接开油车上阵，省的路上提心吊胆的。
很多时候大家在网上争论电车跑长途到底好不好用，其实说白了就是用车惯的问题，要是家里没有方便的充电条件，或者平时特别喜欢到处自驾游，那电车确实会让人感觉到处都是限制，比如在高速上因为担心电量不够，还得特意避开高峰时段去抢充电桩，甚至为了省电不敢开空调，或者是把车速降到一百以下，这种体验确实挺糟心的，毕竟跑长途本来就是为了图个痛快和放松，结果反而把自己困在寻找充电桩的循环里，搞得像是在完成什么高难度任务。
反过来要是你平时活动半径大多都在市区，家里或者单位又有地方装充电桩，这种情况下开电车确实挺香的，毕竟那种起步推背感和安静的驾驶环境是油车比不了的，更别提每个月能省下一大笔油费了，这种使用体验在短途里简直无可挑剔，所以说电车长途到底是不是自虐，关键还是看你能不能接受那种随时随地盯着电量的紧迫感，以及是不是愿意为了那点偶尔的长途出行去改变自己的用车节奏。
其实现在车企宣传的那些续航里程，往往都是在最理想的情况下测出来的，真实使用中谁还会去那种特定的平坦路况匀速驾驶，大家出门在外都是怎么快怎么来，空调得开，音乐得听，手机还得充电，这些都是实打实的电耗，再加上高速上风阻大，电量掉得快一点也不奇怪。
很多人第一次买车图新鲜，觉得电车省钱又智能，等到真出门遇到长途那点续航焦虑，才发现这种账算起来完全不是那么回事，甚至有时候为了省那几百块油费，要在路边等几个小时充电，这时间成本算下来反而更贵。
如果你真的打算买纯电车去长途旅行，那最好先把自己心态调整好，别总想着一口气开到底，把行程规划得慢一点，多停下来休息，把充电当成是顺便下车活动身体的机会，而不是把它当成一种负担，如果你是个急性子，追求那种随心所欲的驾驶快感，那还是老老实实买辆油车比较稳当，毕竟汽车买来是为了给生活加分的，而不是为了让出行的心情变得更糟糕，选择适合自己的才是真的好，毕竟每个人的路程规划和对耐心的承受程度都不一样，适合别人的方案不一定适合你。
