你也许觉得TMAX已经是踏板车的天花板，可当国产车用4万多的价格、90匹马力踹开大门时，“羊王”的信仰还值10万吗？2026年的摩托车市场，正上演一场“机械崇拜的最后狂欢”：从升仕单挑进口的性能压制，到本田用顶级电控营造安全感，再到钱江用3万豪配实现资源碾压——车企们在内燃机倒计时前，用复杂的结构、多缸的咆哮，对抗电气化的“冷漠”。这场大戏背后，什么老款抄底会成“韭菜”？首批车主当“小白鼠”值不值？电摩快如闪电，为何我们还在等燃油车？本期为你揭晓答案。
主持人:哎，今天这期咱们聊点有意思的啊，就是2026年初摩托车市场那场‘大戏’，你去店里一看，这边热火朝天，那边门可罗雀，感觉跟赶集似的。咱们就聊聊，这背后到底是啥风向变了，重点说三款最值得等的车，它们代表了三种完全不同的玩法。话说回来呢，这场混战里头，到底谁是那个按下‘核按钮’的玩家？咱先从第一个掀桌子的开始。嘉宾:嗯，你说得对，这局面看着热闹，其实背后是有逻辑的。2025年底那波‘收官战’，其实就是国内头部大厂趁着欧五+标准落地前的窗口期，把中大排量踏板的价格线硬生生往下拉了15%。这样一来，手里攥着15万想买进口货的人，突然发现花4万就能买到动力更强、多一个气缸的国产车，你说这冲击大不大？所以这不光是降价，更像是市场要变天的信号。主持人:对对对，我就说嘛，这哪是清库存，这是在搞‘资产清理’啊。你看那边销售还在鱼上挂老款，这边新车型还没出呢，风向就已经变了。所以这波操作，说白了就是给2026年的新车腾地方，对吧？那咱们接下来，就看看第一款真正掀桌子的狠角色。嘉宾:没错，这场剧变的开场锣，就是升仕那台传了两年的三缸踏板，703M，预计2026年上半年就能大规模交付。这车一出来，直接让TMAX这种‘羊王’级别的车都得抖三抖。它不讲道理，就是靠物理层面的压制，把性能直接拉满。主持人:哎，说到这个TMAX，我一开始也以为它稳坐钓鱼台呢，外形帅、操控好，落地奔着15万去。可你说这升仕一来，人家直接干到90到100匹马力，TMAX才47匹，这差距不是‘各有千秋’，是‘降维打击’啊。那咱们就聊聊，这多一个气缸，到底强在哪儿？嘉宾:你看啊，三缸引擎在高转延展性和声浪的绵密感上，对双缸有天然优势。简单说，就是你拧油门的时候，动力一直有，不会到顶就断。而且那声音，有点像F1的啸叫，听着就上头。这台703M的引擎，是基于703F拉力车同平台改造的，调校之后马力保守估计也有90到100匹，参数上就是骑在对手头上输出。主持人:哇，这听着就刺激。那我问你，红绿灯起步，油门拧一半，是不是人就没了？我估计TMAX车主还没反应过来，这车已经出弯快30公里每小时了。那这种体验，是不是就跟‘扮猪吃老虎’一个感觉？表面看着是踏板，一拧油门直接变猛兽。嘉宾:完全正确，出弯加速快30km/h，这可不是小差距。而且这车大概率会用全铝压铸车架，解决大排踏板最头疼的‘死重’问题。什么叫死重？就是车身上那些又重又不动弹的部分，比如钢架，扛着它跑弯道特别费劲。换成全铝的，轻了，操控就灵活了，推车也省力。主持人:哦，我明白了，这就像是你扛着个铁皮柜子跑步，换成泡沫箱，跑起来当然轻松。那你说，TMAX车主肯定不服啊，说‘我讲究的是均衡，不是傻快’，你怎么看？嘉宾:这话说得挺好听，但现实是，当你在山路上被一辆价格只有你零头的国产车，用三缸的声浪和30km/h的加速优势甩在后面时，你那10万块的差价，还能撑住‘均衡’的信仰吗？而且这车一出，TMAX的二手行情估计得雪崩，大排运动踏板的入门门槛，基本就被焊死在4万到5万之间了。主持人:哎，话说回来呢，这不光是性能的胜利，更像是对传统信仰的一次背刺。就像奥迪不挂标，哪怕技术再好也卖不上价，TMAX要是没了信仰粉撑着，产品力早就被戳穿了。那咱们接下来，就看看传统豪强本田，拿啥牌来应对这种‘掀桌子’的玩法？嘉宾:好，既然说到本田，那咱们就得换个思路了。2026款的Forza 750，它的卖点已经不是发动机了，而是‘电控全家桶’。这车极有可能下放金翼级别的电控技术，比如升级DCT变速箱的逻辑，让它更像老司机的操作，低速不顿挫，急加速降档更聪明。主持人:嗯，DCT这东西我听说过，但总觉得它还是有点‘机械感’，不像人开车那么顺。那你说它升级之后，真能接近老司机的思维？比如堵车时候蠕行，或者弯道前突然要加速，它能反应过来吗？嘉宾:对，这就是它的进化方向。以前DCT在低速时偶尔会顿一下，2026款预计会优化控制单元，让换挡更平顺。而且它很可能标配博世的雷达系统，比如ACC自适应巡航和盲区监测。你想啊，骑车跑高速，前车慢了它自动减速，旁边有车变道它给你提醒，这安全感直接拉满。主持人:哎，这听着就靠谱多了。我就说嘛，本田不靠堆马力，它靠的是‘确定性’。你买它，不是为了炸街，是为了安安心心骑车，不用老想着修车铺大门朝哪开。这就好比买高端家电，你不用懂原理，但你知道它省心。那这车，是不是就是给那些厌倦折腾的‘中年大佬’准备的？嘉宾:完全正确，这车就是为‘过日子’设计的，只不过过的是富裕日子。你骑它去见客户不丢面，挂边箱跑西藏也不虚。国产车虽然卷得厉害，但在DCT这个核心技术上，本田还有专利壁垒，这几年还动摇不了。买它，就是花钱买一套目前地球上最成熟的摩托车自动挡解决方案。主持人:OK，既然本田在用技术底蕴守高地，那咱们再看看另一个国产狠角色——钱江，它出的招就更简单粗暴了，对吧？嘉宾:对，如果说升仕是‘技术突破’，本田是‘电控确定性’，那钱江就是‘资源碾压’。它不跟你讲工匠精神，它就跟你讲供应链整合。马祖奇的减震、Brembo的卡钳、博世的电控，这些顶级配件它全给你堆上去。主持人:哎，这听着就像顶级食材大杂烩啊。那它这鸿700+，是不是连座椅按摩、行车记录仪、刷抖音的大屏都给配齐了？这配置，金翼看了都得摇头吧？嘉宾:很有可能，电动风挡是标配，全尺寸液晶仪表也能导航刷抖音，甚至座椅按摩都不奇怪。关键是，它可能把这堆豪华配置，直接干到3万大几。你想想，TMAX卖15万，升仕卖4到5万，钱江直接杀到3万出头，这叫‘毁灭性打击’。在这个价格面前，接缝不齐、塑料感差这些小毛病，就成了‘这价格还要啥自行车’的真香定律。主持人:哈哈，真有意思，这不就是利用了咱们的‘凑合心理’吗？便宜到一定程度，啥都能忍。那你说，这种车是不是治好了普通摩友的‘排量焦虑’？大排量、有面子、能跑得快，钱包还不空，简直是‘解药’。嘉宾:没错，它就是冲着‘想要大排量但预算有限’的普通人去的。你不需要懂技术，也不用当小白鼠，它就把顶级配件平价化，直接给你端上桌。这种策略，比拼的不是单点技术，而是整合能力和成本控制。主持人:哎，话说回来呢，这三款车看下来，一个靠性能，一个靠电控，一个靠价格，但咱们得问一句：这百匹马力、三缸引擎，我们真的需要吗？是不是有点‘用力过猛’了？嘉宾:这个问题问得好。其实这背后是车企的深层焦虑。在内燃机面临电动化倒计时的背景下，单纯讲‘平顺、好骑’已经没故事可讲了，因为电摩在这方面更有优势。所以燃油车只能往‘机械巨兽’的方向卷，用复杂的结构、多缸、好声浪来对抗电气化的‘冷漠’。主持人:哎，你这么一说，我有点感觉了。这不像是技术进步，倒像是‘机械崇拜的最后狂欢’。车企在赌，赌还有一群人愿意为那纯粹的机械声买单。那这算不算‘创新枯竭’？除了堆马力、堆缸数，就没别的招了？嘉宾:可以这么理解。升仕搞三缸，本田死磕DCT，都不是在做‘必要’的事，而是在做‘必要之上的奢侈’。它们在用过剩的机械素质，提醒你：‘嘿，老兄，这可是有生命的机器，不是那个充完电就跑的玩具。’这是一种情感价值的争夺。主持人:嗯，我听你这么分析，感觉这更像是一场告别派对，把最精彩的东西都亮出来，告诉大家‘别忘了我’。那我替网友问几个实际问题：现在抄底老款，是不是就成‘韭菜’了？嘉宾:基本是的。现在的降价是厂家在清理不良资产，2026年的技术迭代是断层式的，从功能机到智能机那种级别。你现在省几万，等新款出来，保值率自由落体，零整比也崩，那种‘心里苦’比背刺还难受。所以别抄底，等真香的。主持人:那第二个问题，买升仕或钱江的首批车，当‘小白鼠’风险大吗？我听说会有异响、电控报错啥的。嘉宾:这叫‘新品磨合税’，大概率会有。但你反过来想，你当了一年‘质检员’，换来的是整整一年的‘装逼红利期’，回头率爆表。如果你动手能力强、能忍小毛病，这‘大冤种’当得值。但如果连拧螺丝都得百度，那就别碰，出门左转买本田，多花点钱买省心。主持人:最后一个，也是最根本的：现在电摩又快又安静，为啥还要等燃油车？嘉宾:因为玩摩托的人，玩的不是快，是体验。电摩跑100公里就得充电，续航还是爹。你在川藏线，能像加油一样充电5分钟跑200公里吗？不能。所以至少在2026年，带油箱的车，依然是奔向远方最硬的底气。那声油门下去的吸气声，是电摩给不了的灵魂。主持人:第一，别买那些换壳改款、毫无诚意的老库存；第二，选车要看需求，要极致性能等升仕，求省心选本田，要性价比看钱江；第三，2026年是机械性能的狂欢节点，值得等，也值得冲动一次。最发人深省的观点是：这场‘性能过剩’其实是‘机械崇拜的最后狂欢’，车企在用有生命的机器对抗电气化的冷漠——这不仅是技术博弈，更是情感的坚守。最后我想说，这个世界越来越安静，但如果你还愿意为一声引擎的咆哮心跳加速，那这场大戏，就值得你屏息以待。欢迎聊聊，你是想当稳健的本田党，还是激进的国产控？
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