一台豪华版的SUV，后排能塞下婴儿车+两个大行李箱，后备厢常规540L，放倒能到1700L，这样的宝马X1，马上就要在中国市场绝版了，着实有点可惜。
想想当年，这车也是靠空间这一手，硬生生在豪华紧凑型SUV里杀出过一片天。
昨天宝马集团董事长聂科维亲口确认：宝马要彻底退出中国的UKL小型与紧凑型赛道。国产X1、国产2系四门轿跑，加上X1 M35Li、M235L这两款国产M Performance产品，一起收摊。
一个在华卖了多年的功勋系列，就这么被官方画上句号。
说它功勋，不是客套。2017年X1卖了9万多辆，2018年约8.99万辆，坐稳当年豪华紧凑型SUV头名。
那会儿国产豪华SUV市场还没这么卷，它靠空间和车标就能吃得开；谁能想到，十年不到，连宝马自己都决定不玩了。
收官前的2026款，诚意反而给得足。普通版取消了被骂多年的1.5T三缸，统一换上B48 2.0T四缸，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，配7速湿式双离合。
前驱版零百7.9秒，四驱版7.7秒，WLTC综合油耗7.2L和7.6L。三缸这颗雷一拆，末了一批车主至少不用再纠结"抖不抖"。
比起同价位还在用小排量的选手，这套2.0T在高速超车时底气更足，不用降挡干吼。
想更狠的还有X1 M35Li，指导价33.8万，零百5.6秒，带M自适应悬架。
论参数，燃油车里它不虚、可放在遍地三四秒破百的新能源堆里，这个价位的说服力，肉眼可见地缩水了。
空间还是它的看家本领。4616/1845/1641毫米车身，2802毫米轴距，后排腿部空间在豪华紧凑型SUV里依然拿得出手、后备厢常规540L，放倒扩展至1700L，婴儿车、行李箱一起塞不犯愁。
带娃的奶爸奶妈，对这套实用主义设计很难不动心。不少车主就是冲这个空间下的单，说它"能装才是真豪华"。
车内也不算落伍：10.25英寸仪表加10.7英寸中控组成曲面双联屏，iDrive 9、5G都是标配，日常导航、听歌、看能耗这些活儿，它接得住。
跟新势力的大屏生态比还有差距，但基础体验已经比早期版本顺多了。
开起来还是熟悉的宝马味。前麦弗逊加后多连杆，调校偏紧致，转向响应利落，高速并线、连续过弯车身跟得上、代价是滤震偏硬，胎噪不小，M35Li的20英寸薄胎还得防鼓包。
喜欢开快车的人会爱这种紧绷，图舒服的人得掂量。
短板依旧明显：座椅通风、按摩缺席，加热和高阶驾驶辅助要选装；冰箱、彩电、大沙发、高阶智驾，样样不如同价位国产新能源。
坐进后排，能摸到的硬塑料不少，门板储物格也没做植绒，细看差点意思。这不是X1一台车的问题，是入门豪华燃油阵营的通病。
买的话怎么选？
预算有限、城市通勤为主，sDrive25Li前驱版够用，2.0T、长轴距、宝马底盘三件套还在、北方或常跑高速，xDrive25Li的适时四驱和HUD更实在、至于M35Li，情怀玩家随意，理性党绕开。
说到底，X1的撤退不是它突然变差了，是豪华品牌入门燃油车的老玩法失效了。
中国消费者要的是全能选手，不是单科尖子生。它没做错什么，只是这个赛道的规则变了。
15.98万买台2.0T宝马SUV确实划算，但你买的是标、空间和机械底子，也得认下配置朴素、智能化落伍。
最后想问问车友们：15.98万的绝版宝马X1，你觉得是捡漏，还是接盘？评论区说句实话。
