上周新增订单1万辆，比小鹏汽车还多出1000辆。这个数字让整个汽车圈炸锅了。要知道零跑去年这个时候还是个二线新势力，现在直接杀进第一梯队。更让人惊讶的是，这些订单里超过三成都是冲着还没正式上市的Lafa5来的。
论坛里早就炸开锅了。有网友拍到路人偶遇的实车图，无框车门配上低趴造型，乍一看还真像四五十万的进口轿跑。老车主们都在调侃，“零跑这是要从奶爸车专业户转型成年轻人收割机啊？”
说实话，这种转变早有苗头。看看零跑今年的销量曲线，9月份全系交付66657台，创下历史新高。
C11用16万出头的价格给出前双叉臂悬架和高通8155芯片，已经让市场见识到什么叫“越级打法”。现在Lafa5直接把战场扩大到20万内的运动轿跑市场。
1880mm的宽体设计确实够狠。停在小区的停车位上，比旁边的合资轿跑宽出一大截。无框车门和纯平侧窗这些细节，以往都是30万以上车型的标配。零跑产品经理透露，他们特意把B柱做成高亮黑玻璃材质，就为了杜绝塑料感。
车头的破风前唇不是样子货。工程师团队在风洞实验室泡了三个月，最终让这个设计能实际优化气流。高速行驶时，两侧导风气帘不仅能降风噪，还能给刹车系统降温。这种级别的空气动力学考量，在同价位车型里几乎是独一份。
论坛里有位车友说得挺实在，“光看侧面线条，还以为是保时捷Panamera。”19英寸掠翼运动轮毂配上半热熔轮胎，抓地力表现确实超出预期。
尾部的镂空扰流板和后扩散器，让整车看起来就像随时准备下赛道的性能车。坐进车内第一感觉是“这不像20万的车”。大面积仿麂皮包裹的车门板，触感接近保时捷718的水平。真皮方向盘上的缝线密密麻麻，拼接处找不到一丝毛边。
销售顾问演示弹射起步功能时，模拟声浪居然能根据油门深度变化。底盘调校由Stellantis欧洲团队操刀。后驱布局加上小转弯半径，在老旧小区里掉头比很多两厢车还灵活。
过弯时车身侧倾控制得恰到好处，既保留了路感又不会让乘客晕车。新手司机试驾后反馈，“方向盘指哪打哪，完全不像在开4.8米长的大车。”
零跑的技术总监透露，Lafa5用了最新的CTC2.0电池车身一体化技术。800V高压平台让充电速度比同级车快30%，这些技术原本都是30万级以上车型才有的配置。自研的LEAP3.0架构让整车成本下降15%，这才实现“高配不高价”的定价策略。
音响系统找了专业声学团队调校。12个扬声器带独立功放，低音下潜深度能媲美专业级音响。有个音乐发烧友车主测试后说，“人声还原度接近监听音箱的水平。”
零跑直营店的店员透露，现在订车要等6-8周交付。工厂正在扩产线，预计四季度交付能力能提升50%。有些急着提车的用户甚至愿意加价插队，这种情况在国产车里还真不常见。
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