目前150级踏板车越来越重视配置的时候，消费者真正关注的是参数表上多出几个名词，而不是每天骑着它上下班时起步是否轻快、停车是否方便、油箱是不是大，遇到突发情况还能多一层保障。
天鹰TS150C的思路比较明确：不走传统龙骨踏板的路线，而是把纯平脚踏、混动助力和较完整的电子配置放在一台车上，售价定在11980元。它与此前的TX150F采用相同价格和可变气门技术，但是产品定位不同。TX150F偏向于龙骨踏板，TS150C把日常实用性放到了更靠前的位置。
城市通勤中平踏板的优势并不是一句宣传语就能概括的。脚下没有龙骨，买菜袋、背包或者一些随身物品都很容易被装上车来着，骑手上下车也更为方便。在短途代步、接送家人或频繁停车的时候纯平脚踏的优势比外观上的运动感更容易被人所感知到。
TS150C另外一个比较明显的改进之处就是加入了锂电助动系统。
普通燃油踏板起步时要依靠发动机拉高转速，面对红绿灯排队、坡道起步或者频繁走走停停的路况，动力响应有时会显得不够直接。TS150C的电助力主要在起步阶段起作用，是电机提供额外扭矩来帮助车辆完成初段加速。它并不是把车辆变成纯电车，而是利用电驱系统弥补燃油发动机低速阶段体验上的不足。
这点对于通勤用户来说更有实际意义。日常骑行很少会一直处在高转速状态中，反而起步、并线、低速跟车出现的次数更多。如果电助力调校得当，则车辆在前几米内的反应会更加轻快，骑手也不必每次起步时都大幅度地拧动油门。就这种助力在不同的电量、温度和使用周期下能否一直保持一致的问题来说，还需要经过长时间的使用之后才能给出更为准确的评价。
动力部分TS150C配备的是天鹰E-VVT电控可变气门水冷发动机，其基础平台为隆鑫四气门150级别发动机。车辆公布的最大功率为11.6kW，峰值扭矩为13.5N·m，并且与博世电喷系统相配合的账面参数，在同级车型中处于比较积极的位置。
可变气门技术的价值，主要就在于可以调节发动机各个部分对于不同转速下的进排气表现。低速行驶时用经济性的控制方式，高速行驶时再改变气门升程和工作状态。从用户的角度来说，它最终是否能变成更顺畅的低速表现、更好的中段加速或者更理想的油耗等，并不能只看技术名称，还需要结合实际标定。
续航是这台车比较容易被注意到的部分。TS150C采用的是10L前置油箱，在官方给出的续航里程上为400公里左右。但是实际里程会受到骑行速度、载重、路况和驾驶习惯的影响，所以该数字更适合用作测试条件下的参考值。但是较大的油箱可以减少城市通勤时的加油频率，长途出行时也可以减轻路线规划的压力。
天鹰没有把重点放在动力系统上。TS150C提供双通道ABS和TCS牵引力控制，前后行车记录仪、胎压监测、可视化盲区监测也被列入配置清单。对一台用于城市道路的平踏板来说，制动辅助和轮胎状态提醒比单纯的增加一些装饰性的功能更有实际的价值。
车辆还配备6.75英寸TFT曲面仪表，支持导航投屏，并且可以实现手机无感解锁、T-BOX车联网、远程OTA升级等功能。电控油箱锁、电控坐垫锁也考虑到日常使用的便利性。半热熔轮胎更加重视提高抓地性能，但是轮胎特性同车辆重量和悬挂调校之间的协调性还需要通过实际试驾感受来判断。
从产品组合来说TS150C并不是在某一项能力上做到极致，而是在尽可能把几种需求集中在同一个价格区间里，即平踏板带来的装载便利、燃油发动机的续航能力、电助力改善起步体验和较多的主动安全和智能化配置。
如果只考虑售价为11980元天鹰TS150C是否具有竞争力，那么它就将原来的“平踏板”竞争带入了更为激烈的层次当中去。它没有放弃燃油车的续航以及实用空间，但是用电助力改善了传统踏板起步偏弱的体验。最终能否成为同级热门，在于配置是不是够多，并且还要看这些功能在真实通勤中是否好用、车辆经过时间考验后能否保持稳定。
