宜昌人购买力了得，仅在一个菊花展上就卖出各种车辆400多台。
这事儿听起来太震惊，但其实也不奇怪。我和朋友聊过几次，像咱们这种二线城市，消费力拼的还是真热——尤其是汽车。
你看这次猇亭区的宜昌市第40届菊花展汽车展销会。两天时间，三百多个车子成交，平均每天两百台多点，成交额超过5500万。这数字看得我都愣了。严格说来，怎么说呢，不能只看表面——377天也许都卖不出这么多车，但两天，好像说不上奇。
其实这个展上，车型好丰富：燃油车、电动、越野、家用SUV……20个品牌都来了。有人听说我在业内，问我是不是汽车真的不火了？我摇头：不，恰恰相反。这场面告诉我，汽车市场的潜力还在。
我琢磨这事时，还想到另一件。有一次，修理工在跟我打趣，说今年车子太抢手，连件都难找，碎片化的零件都涨价了。你让我想起另一件事——供应链那段时间像是在玩走钢丝。供应链博弈挺有意思，就像厨师挑食材：你要全知道源头、价格、配送时间，否则吃亏。
这其实也在影响车价。车型供应稳定了，车辆售价就有空间。你不要以为，疫情后那些缓冲已过去，车价只是装饰，实际上整个行业还在拼硬核。
说回车展现场。有人跟我聊天，她是卖家庭SUV的，一边看着喜相逢的小孩——其实是我朋友买的，准备送娃上学用。她说：最近客户真多，年终旺季呀。我想，哪里不要旺季？把车卖出去，关键还是要击中用户的心理。
你知道，咱们这边，购买力从二手车到新车，跨度都挺大。有个朋友跟我抱怨：售价高得吓人，不敢轻易出手。其实这也没错。很多家庭新车预算在12万到20万之间，咬咬牙，买合适的SUV或电动车，是刚需。而且，差不多一半的消费者，实际上比较看重续航、空间和售后服务。
我还翻了下我的相册，记得去年刚看完一个车型改款的内部资料，那时候还天真觉得，车企乱发新版本，市场还会平稳？现实证明，不是那么简单。新车型一上，价位会有微调，甚至在某些点，价格战就变激烈。我在行业内混了这么久，发现，差价反映的，不只是技术点，更多的是渠道策略和供应链成本。
对了，试想一下一个小店，搞促销其实挺麻烦的。你要堆砌店面、宣传，也得考虑库存。有时候，厂家给的价格比去年降了个2%，但你不能随意打折，怕亏了。渠道和厂家之间的博弈就像在平衡一杆秤，谁用策略，谁就能稳拿份额。
这一点从车展现场也能看出来。有一些车型主推补贴政策，有些则推留车、捆绑套餐。这些其实都是渠道的PK，能帮不帮人倒是关键是，要看哪一派手里有卡。
也不只是渠道，把供应链的复杂性说掉也没办法。就像我那天翻了下公众号的旧硬盘，去年发的一篇关于零件的文章，里面写到：供应链断裂造成的零件短缺，实际让很多车型涨价。这种局面，怎么说呢，也许只是偶然，但多次出现，总让人怀疑这是潜规则。
我在想，为什么市场还这么火？难道疫情后人们的买车欲望还在？我觉得，除了消费者心理未变，我们身边的现实也在支撑。这几年，二手车价飙升，保值率甚至比新车还稳。有人估算，百公里养车成本，大约在0.5元到1元之间（不确定），但二手车交易的价格，看似烧钱？很多人选择二手，只是看准了未来折旧快和市场的刚性需求。
我也有点自我纠正。
刚才说市场热，但其实看车商的生意还挺复杂。有人觉得，车商囤车赚差价，但我知道，实际上很多车商也是压力山大。搞促销需要资金、渠道、库存压力，我个人也会考虑，变相来说，疫情前后其的估值其实都在飞跃，这是我之前没有那么想的。
你说，未来汽车市场会走向何方？我猜，电动车还会继续推，至少在城市里，这事儿基本已定。但如果考虑到充电基础设施、二手市场的成熟度、减震性和售后保障，那一切还得打个问号。
这场行业变化，真不只是一场价格战那么简单——它涉及每个人的生活、每个家庭的支出压力、也牵扯到供应链的微妙博弈。
对了，你有没有发现，这天气越来越奇怪？好像以前冬天不会那么暖了，正如汽车在行业中的变化，也变得难以预测。
好吧，这段先按下不表，说不定明天又有什么新发现。这样的大事，还是得留点悬念让人期待。
你觉得，现在买车还值得吗？还是说，赶紧迎合潮流，把握时机？反正我一直觉得，市场早晚还是会变的，但你我都得在这变革中找到自己的位置。
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