上个月的某个周末，我开着一辆测试车在山里野营，半夜突然下起暴雨。
狂风扯着帐篷的防风绳，雨水顺着泥地直往鞋里灌，我狼狈地收起湿漉漉的装备，那一刻我真恨不得把车顶掀开直接躺进去。
就在8月5号，享界G9正式开启了预售，价格定在了43.98-55.98万元。
当我看到这辆车的核心配置时，尤其是那个被称为电动顶帐的东西，我一瞬间就想起了那个狼狈的雨夜。
这辆车是鸿蒙智行旗下的首款科技豪华硬派SUV，全系标配了800V高压平台，搭载了华为巨鲸电池平台，提供增程和纯电两个版本。
我盯着它的电动顶帐功能看了很久，这玩意儿是原厂一体化设计，跟车身完美融合，不用担心后期加装被交警敬礼，也不用担心风阻和噪音。
更聪明的是，它接入了整车的智能控制系统，在车里按一下按键就能自动升降，根本不需要你大雨天跑到车外去爬梯子。
顶帐升起来以后，你可以直接从车内步入这个顶部空间，里面足足有2260L的容积，能承受260公斤的重量。
顶帐升起的时候，车子还会自动联动空调、照明和通风模式，这不就是移动的复式小洋房吗。
古人说，行到水穷处，坐看云起时。
以前我们玩露营，得先跟防潮垫、地钉折腾个半死，现在你只需要躺在车里，动动手指就能在车顶看雨听风，这种优雅的户外体验确实击中了很多人的痛点。
把视线移到车外，这辆车的设计完全跳脱出了鸿蒙智行现有的家族化条条框框，开创了一套全新的独立设计语言。
车头最抓人眼球的是那个巨大且造型独特的灯组，纵向布局的独立大灯里，装着极具辨识度的圆形和半圆形结构，外圈是日行灯，内圈是大灯。
这个设计的灵感其实是鸿蒙系统的开机画面，官方叫它鸿蒙星环设计。
这套灯光系统配了双百万像素的全彩投影大灯，能往地面或者墙上投影各种画面，在野外露营时直接就能当投影仪用。
这套灯光还能智能识别路况，碰到雨雾天气会自动调节色温，增加光线的穿透距离，保证视线安全。
车头下方那块宽厚的前保险杠，把硬派越野的粗犷感拉满了，把方正霸气与科技豪华这两种本该冲突的风格捏合在了一起。
车身侧面是经典的方盒子造型，平直有力的线条勾勒出沉稳大气的豪华越野气场。
车身很修长，姿态站得很稳，D柱上用了一块宽厚的镀铬饰板来点缀。
车门可以选配电动门，车窗能用LC调光隐私玻璃，甚至还能选装电动侧边天幕。
这辆车的尺寸达到了5206/537720501897mm，轴距有3160mm。
如果选装了外挂备胎式的储物箱，车身长度会直接拉伸到5377mm。
车尾的造型同样方正，纵向尾灯组里也是圆形的灯光结构，跟车头形成了很好的呼应。
那个外挂式的备胎或者俗称小书包的储物箱是选装件，装上之后越野味道更浓了，车子还支持选装2吨的牵引资质，拉个房车或者摩托艇出去玩非常方便。
尾门采用了硬派越野标志性的侧开设计，内侧门板的设计很有心思，从上到下布置了储物槽、磁吸拓展面板，还有一个可以收纳的多功能操作台。
这个操作台在野外煮个咖啡、切个水果或者放个露营灯都非常顺手，拓展出了很多实用的玩法。
进到车内，享界G9的内饰在保留硬派SUV实用可靠的基础上，用料和科技感都堆得很足。
车里大面积用了皮质软包，搭配天然实木饰板和金属装饰，摸上去的质感非常温润。
中控台上是一体式的三联屏，由12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏和15.6英寸副驾娱乐屏组成。
难能可贵的是，在如今这个连双闪灯都恨不得做进屏幕里的时代，这辆车在中控屏下方保留了五颗金属实体按键，可以盲操控制空调等常用功能。
中央岛台和车顶控制区也都有实体按键，岛台两侧还贴心地设计了双扶手，方便在颠簸路段抓握。
车内提供2+3的五座和2+2+2的六座两种布局。
前排是零重力座椅，支持主动侧翼支撑，在过弯或者越野时能牢牢抱住你的身体。
六座版的第二排是独立的航空座椅，通风、加热、多档位按摩和电动腿托全给配齐了，坐上去的舒适度不输百万级商务车。
这里就引出了我的第一个论点，也是很多人在看到这辆车时最大的疑问，没有传统非承载式大梁的享界G9，到底能不能算作真正的硬派越野。
在很多人的传统认知里，没有大梁就等于不能越野。
我个人觉得，这个观念在智能新能源时代需要更新了。
享界G9首发了华为全地形途灵平台，采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配了双腔空气弹簧和双阀连续可变阻尼减振器。
更厉害的是，它首发了800V全主动可断开稳定杆，还带有正负12度的后轮转向。
传统硬派越野车为了在公路行驶时不侧翻，必须装上粗壮的稳定杆，但这会限制越野时悬架的拉伸行程。
这辆车的主动可断开稳定杆，在越野时可以自动断开，让车轮获得极大的贴地行程，保证抓地力。
回到铺装路面时，稳定杆又会自动连接，配合空气弹簧和CDC减振器，提供轿车般的过弯支撑。
它的接近角是23度，离去角是26度，最大涉水深度有900mm，还配备了空气弹簧支持底盘升降，拥有机械加电子的三把锁以及全地形模式和蠕行越障功能。
这种软硬件的结合，让它既能在城市里开得极其舒适，又能在野外轻松应对泥泞、沙地和炮弹坑。
对于绝大多数买这个级别车型的用户来说，他们要的不是去无人区攀岩，而是带着家人安全、舒适地探索远方。
享界G9的底盘架构，恰恰在舒适与越野之间找到了一个极佳的平衡点。
智驾方面，这辆车搭载了华为乾崑智驾ADS 5，采用激光雷达、视觉和毫米波雷达的多传感器融合方案。
车顶上那个896线的激光雷达支持自清洗功能，全车最多有38个传感器。
除了我们熟知的高速NCA和城市NCA，它还支持越野NCA。
在野外没有车道线、甚至没有路的地方，智驾系统依然能发挥作用。
它还支持预瞄功能，激光雷达会实时扫描前方的路面起伏，在车轮压过去之前的几毫秒，底盘就已经调整好了减振器的阻尼。
这种感觉就像是车子自己长了眼睛，能提前把路面铺平。
动力部分，享界G9的增程版和纯电版系统综合最大功率都是437千瓦。
增程版用了一台1.5T的增程器，最大功率118千瓦，双电机四驱的电机功率是前160千瓦后277千瓦。
纯电版同样是这套双电机四驱系统。
电池和续航上，全系标配800V平台和华为巨鲸电池平台。
增程版最大可以选75.4度的宁德时代三元锂电池包，CLTC纯电续航有405公里，综合里程达到了1366公里。
如果预算有限，增程版还有56度电池包的版本，WLTC纯电续航在220到238公里之间。
纯电版则标配了120度的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航是728公里。
这就要说到我的第二个论点，在50万级别的市场里，享界G9要面对坦克700和方程豹豹8这些强劲对手，它该怎么赢。
对比全新坦克700，坦克品牌在越野圈子里深耕多年，口碑就是它最宽的护城河。
坦克700的Hi4-T系统保留了传统的机械四驱结构，有分动箱、传动轴和差速锁。
在极端的重度越野和长时间脱困中，这种纯机械的物理连接确实更让人放心。
坦克700还提供了Hi4-Z动力，大电池长续航，更适合城市通勤。
跟坦克700比起来，享界G9的优势在于华为生态的智能体验、更强的智驾能力，以及那个极具创新的电动顶帐带来的生活方式的改变。
再看方程豹豹8，它有闪充加持，补能效率极高，550千瓦的综合功率是这几辆车里最强的。
豹8的非承载式车身配合三把差速锁和云辇-P智能液压车身控制系统，越野底子非常硬核。
享界G9跟它们走的是完全不同的路线。
它不是去跟坦克700拼谁能在乱石滩里爬得更高，也不是去跟豹8拼纯粹的电机功率。
享界G9是在用科技给越野赋能，用800V高压平台、全地形途灵底盘、乾崑ADS 5智驾和原厂电动顶帐，去创造一种全新的科技豪华户外体验。
它吸引的是那些向往自然，但又离不开现代科技便利，同时对出行品质有极高要求的都市精英。
这个细分市场虽然小众，但消费能力极强。
享界G9能不能在这个群雄逐鹿的50万级市场里杀出一条血路，我们拭目以待。
