奔驰宝马奥迪中国销量暴跌12.3%，全年减26万辆，本土新势力60万辆逼近

2025年，曾经高高在上的德系三强——奔驰、宝马、奥迪，在中国市场首次迎来全面下滑。全年合计销量减少约26万辆，整体降幅达12.3%。其中奔驰下滑19%，宝马下滑12.5%，连一向稳健的奥迪也未能幸免。这一现象背后，并非简单的经济波动或短期竞争，而是一场由技术变革驱动的市场权力转移。

过去十年，BBA依靠品牌光环、豪华质感和燃油车时代的先发优势，牢牢占据中国30万元以上汽车市场的主导地位。但如今，消费者不再只为“三叉星徽”或“双肾格栅”买单。理想、蔚来、问界等本土新势力正以智能化和电动化为武器，持续蚕食其份额。更令人警醒的是，特斯拉与华为赋能的鸿蒙智行品牌，2025年销量已逼近60万辆，几乎与单个BBA品牌持平。

这场变局的核心，是智能驾驶技术的代际差距。目前，BBA主力车型仍普遍搭载L2级辅助驾驶系统，功能局限于自适应巡航和车道保持。驾驶员必须全程监控，系统无法应对复杂城市路况。而在重庆的8D立交桥、北京早晚高峰的外卖车流中，搭载华为ADS 3.0的问界M9或小鹏G6，已能实现“从车位到车位”的全程辅助驾驶，支持无保护左转、自动避让加塞车辆，甚至可远程召唤车辆自动泊出地库。

技术标准上的差异，决定了用户体验的鸿沟。L2系统本质是“规则驱动”，只能响应预设场景；而ADS 3.0等高阶智驾采用端到端大模型，具备类似人类的场景理解能力。其硬件配置也全面领先：192线激光雷达、4D毫米波雷达、超200TOPS算力平台，配合BEV+OCC感知架构，让车辆真正“看得清、想得明、反应快”。相比之下，多数BBA车型连激光雷达都未标配，感知能力停留在上一代。

面对冲击，BBA并非无动于衷。宝马与Momenta合作开发智能驾驶系统，奔驰同步引入Momenta技术，奥迪则深度绑定华为乾崑智驾。2026年起，三者将密集推出基于全新纯电平台的新车：奔驰MB.EA、宝马Neue Klasse、奥迪PPE平台产品将陆续登陆中国市场，支持800V快充、大圆柱电池和更高效的电驱系统。

然而，硬件的追赶并未完全弥补软件的短板。尽管BBA新平台在电压、续航等参数上已接近行业主流，但其车机系统仍显笨重。MB.OS、iDrive 8等操作系统OTA升级频繁出现故障，语音助手响应迟缓，生态应用稀少。反观蔚来NT、小鹏扶摇、吉利SEA等本土平台，不仅自研AI大模型，还构建了涵盖智能家居、娱乐办公的完整生态，实现“人-车-家”无缝联动。

更深层的挑战在于研发节奏与用户理解。BBA受制于全球统一架构，产品迭代以“年”为单位；而新势力采用“中国研发、中国验证、中国迭代”模式，功能更新以“周”计。一辆小鹏G9可在三个月内通过OTA新增城市NOA功能，而BBA车型的智驾升级往往需等待整车换代。此外，新势力对家庭出行、多代同乘等中国特有场景的理解，远超仍保留“欧洲审美”的德系品牌。

为稳住市场，BBA不得不采取大幅降价策略。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等主力车型终端优惠普遍超过10万元，部分车型降幅达三成。这虽短期刺激销量，却严重侵蚀经销商利润，北京、江浙沪多地出现4S店关停潮，品牌价值也面临稀释风险。

市场结构的变化进一步印证了趋势。40万元以上车型市场份额从6.3%降至5.2%，而5万至10万元区间车型份额显著上升，反映出消费理性化与电动普及化的双重浪潮。豪华车的定义，正从“身份象征”转向“智能体验”。

展望未来，2026年将成为BBA的“反攻之年”。若其能在软件自研、AI交互、生态开放和本土化响应上实现突破，仍有机会重获竞争力。但若继续停留在“油改电”思维和被动跟随策略，这场由智能驾驶引领的权力更替，或将不可逆转。中国车市的下半场，胜负不在发动机轰鸣，而在代码与数据的无声较量中悄然决定。