还记得2025年2月10日那个晚上吗？ 比亚迪董事长王传福站在深圳总部的发布会上，对着全行业扔下了一颗重磅炸弹：“5年将成为全民智驾元年！ ”他宣布，比亚迪全系车型，从百万级的仰望到仅售6.98万元的海鸥，都将搭载名为“天神之眼”的高阶智能驾驶系统。 一夜之间，“智驾平权”的口号响彻了整个中国汽车圈。 王传福甚至撂下狠话：“今年买新车如果没有智能驾驶功能，坚决不能买！ ”他直言，过去智驾是“土豪专属”，动辄20多万的车才配，导致2024年中国售出的车辆中只有不到10%搭载了高阶智驾。 比亚迪要用规模优势，把智驾变成像安全带一样人人可享的标配。
就在比亚迪发布会的前一天，2月9日，长安汽车在重庆抢先一步，发布了“北斗天枢2.0”智能化战略。 长安董事长朱华荣宣布，从2025年起，长安将不再开发非智能化新产品，未来三年要推出35款数智新汽车。 更关键的是，长安宣布其天枢智驾系统将于2025年8月，率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达。 这两家巨头，一前一后，几乎在同一时间点燃了“全民智驾”的烽火。 长安还拉上了奇瑞、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏等超过十家车企和科技公司，组成了“中国智驾合伙人”，共同开启这个所谓的“元年”。
2025年的春天，中国车市被“全民智驾”四个字彻底点燃。 比亚迪凭借年销数百万辆的规模，将激光雷达、域控制器等核心部件的成本压低了超过50%。 他们推出的21款智驾版车型，大部分在增加高阶智驾功能的同时并未上调价格。 7万元级的比亚迪海鸥智驾版，成为了当时市场上能买到的最便宜的、搭载高阶智驾功能的汽车之一。 长安旗下的深蓝汽车则迅速跟进，将高阶智驾技术普及至全系车型，并下探至10万元级别。 深蓝S05以“全民智驾普及者”的姿态登场，全系标配支持高速NOA领航辅助的DEEPAL AD PRO系统。
一场由头部车企主导的、自上而下的技术普及运动轰轰烈烈地展开了。 吉利发布了“千里浩瀚”，奇瑞推出了“猎鹰智驾”，零跑喊出了“智驾全民化”。 超过20家车企在2025年初扎堆发布自己的智驾战略，“无智驾不新车”成了行业共识。 根据行业数据，2025年前三季度，中国L2级乘用车新车的渗透率已经快速攀升至64%。 高阶智驾功能，尤其是高速领航辅助（NOA），开始从30万元以上的高端市场，迅速渗透到15-20万元的主流区间。 比亚迪的王传福当时预测，未来2到3年，智驾将成为和安全气囊一样必不可少的配置。
然而，当时间来到2026年，行业的风向悄然发生了变化。 单纯的硬件堆砌和“有没有”的争论逐渐平息，一个新的、更接地气的词汇开始频繁出现——“国民智驾”。 2026年3月2日，小鹏汽车在广州举办第二代VLA媒体体验日，董事长何小鹏为这个新阶段定下了调子：“只有妈妈都喜欢开，才能称为‘国民智驾’。 ”他进一步解释，好的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能从家里安全舒适地到达公司。
何小鹏的这句话，精准地戳中了2025年“全民智驾”狂欢背后潜藏的痛点。 很多消费者发现，车企宣传的“高阶智驾”往往只能在路况良好的高速和城市快速路上使用，一旦进入复杂的城区道路、狭窄的老街小巷，或者遇到雨雪天气，系统就可能频繁退出，甚至出现令人不安的急刹和顿挫。 对于家庭用户，尤其是承担着接送孩子、买菜购物任务的“妈妈”们来说，这样的智驾系统不仅不是帮手，反而可能成为负担。
小鹏第二代VLA系统的目标，就是解决这些体验上的“疙瘩”。 官方公布的数据显示，这套系统将驾驶中的重刹减少了99%，急加速减少了98%，顿挫次数减少了89%。 他们甚至开发了一个名为“洒了么”的测试工具，把乘坐的舒适度变成了可以量化打分的硬指标。 在场景覆盖上，第二代VLA宣称能够摆脱对高精地图的依赖，从容应对园区小路、乡村土路、超窄胡同这些传统智驾的“盲区”。 在广州老城区的实测中，它成功处理了13类高难度场景。 何小鹏强调，这不是对现有L2系统的修修补补，而是以L4完全自动驾驶为目标，从底层重构的技术范式。
就在小鹏重新定义“好用”的标准时，另一股力量正在从供应链端，以更极致的方式推动着智驾成本的“地板”下探。 一家名为轻舟智航的自动驾驶方案供应商，在2025年底到2026年初，完成了一项被行业称为“打破惯性思维”的壮举：他们基于地平线单颗算力仅为128TOPS的“征程6M”芯片，成功量产了城市NOA（导航辅助驾驶）方案。 要知道，在此之前，行业普遍认为要实现可靠的城市NOA，至少需要200甚至500TOPS以上的算力支持。
轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士将他们的目标定为“做自动驾驶领域的DeepSeek”。 他们的策略非常清晰：通过极致的算法优化和软硬协同，在有限的算力下榨取出极致的性能，从而实现“算力不堆砌、安全不妥协、体验不打折”。 2026年1月，轻舟智航宣布其辅助驾驶系统搭载量已突破100万台，并且计划在2026年新增超过50款合作车型，且几乎全部搭载城市NOA功能。 地平线创始人余凯博士更是直接断言，基于单征程6M的城区辅助驾驶即将普惠到10万元级别的国民车型。
这意味着什么？ 意味着在2026年，消费者可能只需要花费10万元左右，就能买到一台具备在城市复杂路况下实现点到点智能导航辅助驾驶能力的汽车。 这比2025年比亚迪将高速NOA下放到7万元级海鸥的举措，在技术体验上又迈进了一大步。 轻舟智航的方案已经搭载于理想的L系列焕新版，并计划快速覆盖8万至40万元的主流价格带。 他们的三级产品矩阵——“乘风”系列的AIR、PRO、MAX，分别对应不同算力和传感器配置，灵活适配从经济型到豪华型的各类车型。
从2025年到2026年，中国智能驾驶的战场发生了深刻的转移。 2025年的主题是“普及”，是比亚迪、长安这样的整车巨头，利用庞大的制造规模和供应链话语权，将智驾硬件“白菜化”，快速装进尽可能多的车里。 它的核心逻辑是规模降本和硬件下放。 而2026年的主题变成了“体验”，是小鹏、轻舟智航这样的技术派，开始攻克“好不好用”这个更难的课题。 小鹏追求的是让系统开得像一个经验丰富、体贴入微的老司机，让最谨慎的家庭用户也能安心托付。 轻舟智航则从另一个维度切入，用工程奇迹般的效率，在极低的硬件成本上实现高阶功能，让“国民车”真正用上“国民智驾”。
这场演进背后，是数据与技术的残酷竞赛。 比亚迪在2025年发布会上透露，其智驾系统已搭载超过440万辆L2级以上车辆，累计行驶里程超37亿公里，AEB触发次数超277万次。 庞大的数据量是其迭代算法、宣称“天神之眼”能实现“全程高速0接管，城区稳如老司机”的底气所在。 小鹏为了训练第二代VLA模型，投入了50PB的海量数据，每版模型的训练数据达到4万亿Tokens，在2025年科技日之后的短短半年内就迭代了468版模型。 同时，小鹏自研的图灵AI芯片，通过软硬一体优化，让模型编译效率提升了12倍。
长安汽车在“北斗天枢2.0”计划中，则展示了其全栈自研与开放合作并行的“双轨策略”。 一方面强化自研的天枢大模型、SDA平台；另一方面与华为深度合作，在深蓝S09等车型上搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，实现从小区地库到公司车位的全程智驾。 他们计划在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年迈向L4级。
市场的反应是迅速而直接的。 2025年那一波“全民智驾”的宣言，迅速拉高了消费者的期待，也催生了大量的实际体验和讨论。 社交媒体上，关于“某某车型的NOA在匝道表现如何”、“自动泊车能不能识别我家那个窄车位”的实测视频层出不穷。 消费者不再满足于参数表上的激光雷达数量和TOPS算力，他们开始用脚投票，为那些真正能减轻驾驶疲劳、提升安全感的“好用”系统买单。 何小鹏那句“妈妈都喜欢开”，之所以能引发广泛共鸣，正是因为它击中了从“炫技”到“实用”这一消费心态转变的核心。
行业内部，竞争的逻辑也在深化。 2025年，大家比拼的是谁先把激光雷达装到更便宜的车上，是谁的开城数量更多。 到了2026年，竞争变成了技术架构的先进性、数据闭环的效率、以及用户体验的细腻程度。 小鹏发布的第二代VLA，去掉了传统的“语言转译”环节，试图让AI像人类一样，从视觉信号直接映射到驾驶动作，将决策延迟降低到80毫秒。 轻舟智航则发布了“VLA+世界模型”的全新架构，让系统不仅能感知当前环境，还要能预测未来几秒世界的变化，从而做出更拟人、更安全的规划。
这场从“全民”到“国民”的智驾浪潮，也正在重塑中国汽车产业的全球竞争力。 小鹏在发布第二代VLA的同时宣布，大众汽车将成为该系统的首个外部客户。 何小鹏还透露，第二代VLA即将开启全球路测，目标是在2027年以“满血版”进入全球市场，并且具备“不需要重写规则适应当地法规、不需要大量采集当地数据、不依赖高精地图”三大能力。 这意味着，中国智驾方案开始从技术引进，转向技术输出。
回望2025年2月，王传福和朱华荣们用“全民智驾”的口号，撕开了高阶智能驾驶高高在上的价格壁垒，让这项技术从神坛走向寻常百姓家。 仅仅一年后，何小鹏和于骞们用“国民智驾”的理念，开始打磨这项技术的体验内核，让它从一项令人好奇的配置，变成一项值得信赖的日常功能。 当轻舟智航用一颗128TOPS的芯片跑通城市NOA，并计划将其塞进10万元级别的车型时，智驾“普惠”的最后一块成本拼图似乎正在被严丝合缝地扣上。 这场由中国车企和科技公司主导的智驾革命，上半场是硬件的狂飙与价格的雪崩，下半场则是算法的精进与体验的涅槃。
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