2025年的车市，说实话我自己在年初就隐约感觉会有点不一样。以前满眼都是各种打价格战的新闻，4S店门口挂着红色横幅恨不得立刻把车推走。可到了今年，我跑了几趟试驾和车展，明显感受到大家更关注车本身的体验感颜值、操控、智能化，甚至是售后服务。尤其在新能源车这块，渗透率已经超过一半，街上绿牌车越来越普遍，开长途的时候充电桩也没以前那么难找。
比亚迪去年数据出来的时候，我真是愣了一下。纯电销冠，而且是全球范围，纯电销量225.7万辆，比特斯拉还高，这在几年前根本不敢想。我记得试驾他们的海豹EV时，踩下加速踏板那一瞬间，推背感和发动机的静谧性让我觉得这“不仅是快”，更是一种平顺而沉稳的动力输出。方向盘握着不硌手，座椅的包裹感很适中，那天阳光射在仪表盘上，刀片电池的安全宣传片循环播放，给人一种很踏实的心里暗示。
除了比亚迪，吉利的极氪和领克也在加紧步伐。我朋友去年底刚提了极氪007，说的是空间比想象大，后排三个成年人坐满只是略有点紧凑。长安东风重组后销量也冲到291万辆，新能源占了快110万。我去年一次重庆出差时试驾过长安深蓝，那套增程系统冷启动声音很轻，甚至车外听不到发动机的咆哮感，反而更适合市区开。奇瑞、长城的打法也有意思高山、蓝山这些车型偏高端，长途跑起来悬挂软硬调节明显，过减速带的时候不像一般SUV那样颠得人牙齿发麻。
央企阵营里，上汽的450万辆大盘更像是“稳中有进”。我逛车展碰到一汽展台，站在红旗的纯电车型里，那股淡淡的皮革和新车胶圈味混在一起，说实话就有点让人期待他们未来的设计走向。大屏流畅度、语音识别速度，比之前试过的同级车型要快，销售讲起他们在智能网联的研发投入时，眼睛都亮了。
新势力这方面，变化还是挺大的。零跑居然交付了近60万辆，算是黑马了。我没试驾过他们的旗舰，但在商场地下停车场看到过一台黑色的C01，车门的关合声比较沉，让人觉得车身扎实。小鹏的X9增程版，智能驾驶真是亮点，尤其高速跟车时的刹车力度控制柔和，不会让乘客点头。理想去年有点收缩，我身边的理想L7车主说，他们更希望纯电和增程都能兼顾，这可能也是他们调整的原因。小米汽车交付了41万辆，我试坐过一台SU7，内饰有点偏“数码感”，车机界面的响应速度跟我手里的手机差不多，就是方向盘稍稍硬了些，低速掉头的时候需要多打点力。
跨界玩家华为也很激进，鸿蒙智行把“五界”系列铺开，其中尚界H5起价不到16万，算是把入门门槛拉下来。看车的时候，我特意坐在驾驶位调整了一下座椅，电动调节的顺滑程度可以感受到他们在细节上下功夫。
传统跨国巨头也没停下。大众的途昂Pro试驾时让我打破了“油车不智能”的想法，大尺寸中控反应挺快，空调开到最低时有股类似酒店房间的清新味道。丰田的混动双擎在市区开几乎听不到发动机噪音，铂智3X的提速线性得像电车，但油门回馈又有燃油车那种厚重感。奔驰、宝马在豪华市场还是有底气，不过降价消息出来后，我自己也在犹豫是不是该看看库存车，毕竟有的降幅超20%，这对喜欢燃油性能的车主是个机会。
说到政策，今年的以旧换新补贴算是扎实的利好。如果你手里有旧燃油车，换新能源能拿到车价8%-12%的补贴，这可比单纯的现金优惠更划算。我想起去年帮同事置换老款雅阁的过程，拿到补贴后直接选了新能源SUV，提车那天笑得特灿烂。再想到春节前这种销售周期延长，车市确实有可能一季度就开门红。补能技术这块，兆瓦级超充听着就让人心动我跑长途最犯怵的就是充电排队，如果真能在十几分钟补满，那对新能源车主是实打实的舒心。
不过话说回来，这么多品牌、这么多车型，我觉得选车还是那句话得自己去试。数据能说明部分问题，可方向盘的触感、刹车的脚感、车内的味道、长途坐姿的舒适度，这些都得你亲自去感受才知道适不适合你。像我去年在北京车展挤到腿酸，也没能试遍所有新车，但那种现场的热闹气氛，能让人对整个行业的发展充满好奇和期待。
不知道你现在在选车还是已经开着心仪的座驾？是被新能源的安静和平顺吸引，还是依然钟情燃油的厚重和激情？或者，你也有过那种试完车、坐在驾驶位上犹豫着要不要刷卡订车的纠结时刻？
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