开油车的人为何很少用S挡？

前两天和车友聚会，一个兄弟聊起他开电动车总爱开运动模式，百公里加速七秒多，一脚下去推背感十足。他就问我，油车也有 S 挡，咋看那么多人都不太用？

这事还挺值得说的。

现在路上跑的燃油车，十辆里头九辆都是一路挂着 D 挡不动弹，S 挡仿佛个装饰。今天就来聊聊，为什么油车车主几乎不用 S 挡——这背后全是实际考量，加一点数据你就明白了。

S 挡最明显的毛病，是“吵”。

它延迟升挡、提前降挡，还限制高挡位，说白了就是让发动机一直处在高转速区间。动力确实跟得上，但噪音也一并上去了。转速越高，活塞敲击和齿轮啮合声越显著，坐在车里能明显听见发动机的轰鸣。

短途开几分钟没啥，声音还挺带劲，可跑个半小时，你大概率就开始烦躁——那种持续的嗡嗡声容易让人紧张。一些研究提到，强噪音环境会引发焦虑、注意力下降等问题，舒适度更别提了。车里又没噪音补贴，谁愿意开着车受这个刺激。

电车就不同，电机噪音几乎可忽略，加速时只听见轻轻的嗡响，不扰人还有点高级，这就是电车司机更乐于开运动模式的原因。

第二个原因是——太费油。

发动机高转意味着喷油量也跟着上涨，节能系统在运动模式下几乎全停，油耗相比普通模式明显高。不同测试工况下，大约高出 8% 到 12%，别看数值不大，日复一日就是笔不小的支出。

尤其堵车路况最明显，走走停停本就耗油，再打上 S 挡，油表下滑肉眼可见。电车的运动模式虽费电，但充电成本低，偶尔开开不心疼；油车车主就不一样，每一脚油门都算着成本。

第三点，是多数人对 S 挡不熟悉。

驾校只教基础驾驶，并不会细讲每个挡位的具体作用。很多人拿证多年都不知道自己车有 S 挡，更谈不上场景切换。

再加上如今的变速箱越来越智能，普通 D 挡已经能满足大多数需求。遇到长下坡系统会自动降挡控速，超车一脚油门它也能自动提速，根本不需要人为切换。功能被系统接管，S 挡自然冷门。

所以现在的情况就是——要么没必要用，要么懒得学。D 挡简单又稳定，能省心、省油，大多数人就一直用它。只有少数喜欢开车的发烧友，偶尔切去 S 挡体验一把动力感。

其实不论用不用，最关键是找到适合自己的驾驶节奏。

通勤想省油，用 D 挡足够；偶尔想感受激情，切 S 挡开几分钟也没问题。

毕竟，车是为人服务的，不是让人被挡位折腾。你觉得自己更倾向哪种驾驶方式？