当雅迪、爱玛等品牌新款电动车纷纷取消后座，是政策强制要求还是商业决策？重量限制63公斤、塑料用量不得超过5.5%——新国标如何倒逼厂家“拆座保续航”？家庭用户接送孩子会不会更麻烦？低价车型是否将彻底告别后座？本期对话电动车专家陈明，解析无后座设计背后的法规约束、市场策略与消费者真实需求，带你看清行业从粗放增长到精细运作的转型真相。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请到了电动车专家陈明，一起来聊聊最近大家关心的后座消失现象。陈明跟大家打个招呼。大家好，我是陈明，很高兴和大家分享这个话题。好，那咱们镜入正题，最近很多人在买电动自行车的时候，都发现了，怎么好多新款的都没有后座了？比如说像雅迪艾玛台铃这些品牌，好多车都没有后座了。这到底是怎么回事？失心规定不让装了吗？其实这个背后并没有这么一个强制的要求，其实它是厂家在新的市场环境下，经过一番思考之后做出的一个商业上的觉策。没错，这个确实让很多消费者都有点疑惑。那我们就来好好聊一聊这个事情。咱们先来讲第一大块法规的约束，那这个其实最核心的就是新国标的一些技术，瑶丘成为了压在厂家身上的一个实重。那第一个问题就来了，就是说电动自行车的新国标到底在重量和电池方面给厂家设置了哪些？澜题，现在的这个新国标，其实比旧的标准要严格很多，比如说它整体的重量，它要求使用铅酸电池的电动车不能超过63公斤。那这个比以前就镜了将近10公斤，那锂电池的版本其实也不例外，虽然说它没有明确的写出来，但是其实它也是往这个更严格的方向去走的，那这个增重的影响可不小，对，那这个增重就意味着，厂家要在有限的空间里面去装更大的电池，那电池大了之后，整车的重量就上去了，那你还要保证它的续航里程又要提升，那你就只能去加电池，那加电池的话，又会进一步的增重，就形成一个恶性循环。所以这个就是为什么很多厂家就开始思考说怎么去优化结构，怎么去减重。那甚至有一些品牌就直接去取消了后座，把这个空间用来做续航的升级那同时，它也规避了影为塑料件超标而带来的一些认证的风险。那就是说，新国标在塑料的使用上，到底给电动车厂家带来了哪些现实的压力，现在的新国标，它对于非金属材料，比如说塑料的应用是有非常严格的限制的，它整个的车身所使用的塑料等材料不能超过整车重量的5.5%，那这个其实比以前就窄了很多，那这个就导致什么呢？就导致厂家你去做研发的时候你就要去换材料，或者说你就瑶去重新去设计你的零部件，那这个都会增加你的成本，也会让你生产的难度加大。那这个确实挺考验厂商的。对，那这个时候，很多厂商就发现说，取笑后座，然后把里面的那些塑料件儿进行一些整合。就可以非常直接的就把整车的塑料用量就降下来了，就绕开了这个技术壁垒。同时也让自己的生产更加的合规，那同时，也可以把节省下来的成本用到其他的一些提升竞争力的方面。所以说最近电动自行车的新国标在落地实施的过程当中，给厂家带来的最直接的改变有哪些？现在的新目标它其实是一个非常全面的一个升级。它不光是去限制，比如说像速度重量，它其实对于电池对于电机对于车架的稳定性，都有非常明确的要求那这就导致整车的生产标准上了一个台阶那这个也让笑费者的使用体验有了一个质的飞跃听起来，好像是整个行业都被推到了一个新的起点。没错，然后很多厂家他们就不得不去重新去思考他们的产品设计。他们的材料的选择，他们的成本的控制，那一些没有办法跟上新标准的企业就会被淘汰，那剩下的这些企业，他们就要去提升自己的竞争力，那其实也让整个行业从一个过去的那种粗放式的增长，向一个更加规范、更加创新的一个方向去发展。好法规约束这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来咱们来聊第二部分，就是市场的驱动。那这个其实最核心的问题，就是说，明明成本增加了，价格也上去了，那为什么厂家还是愿意去取消后座，其实因为新国标它其实对于车辆的材料和结构的要求是更严格的。那你比如说，像车架刹车系统，它都要用更好的材料，然后它的工艺也要更复杂，那这样的话，整个车的生产成本肯定是上升的。那这个零售价也会随之水涨船高所以说就是说厂家其实也是被逼的没有办法没错，那在这种情况下，厂家就要去找到一些方法，去平衡这个成本和竞争力，那取笑后座，其实就可以让他们去减轻重量，然后节省材料。那这部分节省下来的钱，其实就可以用到其他的一些提升性能的方面或者说降低售价的方面那这样的话，他们依然还可以在市场上面保持一个价格的优势。那我想知道的，就是说，厂家在面对这个同质化严重的市场和消费者需求多样化的局面下，取笑后座到底给他们带来了哪些新的机会。其实就是因为新国标出来之后，大家对于续航对于情便对于这种个性化的需求越来越高了，那很多消费者，他其实对于后座的实际使用场景，其实也不是很感兴趣，那厂家如果就是说取笑后座的话，其实就可以把这个简化的设计直接给到消费者，那既可以降低生产成本，又可以满足这部分追求极致的用户的需求，所以就是说其实是在精准的满足某一类消费者的需丘，没错，那同时无后座的设计，也可以让厂家去专注于提升车的其他的一些性能，比如说续航，比如说安全，那同时，它也可以作为一个差异化的卖点，帮助他在市场上面去抢占更多的份额。那同时，就是说也引导了整个行业从一个过去的那种功能导向，向一个更加人性化、更加精细化的方向去发展，那我想知道，就是说最近电动自行车的新国标实施之后，厂家在市场策略上具体有哪些新的玩法？比如说，有一些品牌它就是直接就推出了一些无后座的车型，然后把它定价为低配版，那这个价格就会更有竞争力，那一些预算有限的消费者就会优先的去考虑这一款。那同时，就是说有后座的标准版就会保留那对于有家庭或者说，需要经常载物的消费者，澜说，他也可以按需去选择。所以就是说，其实是在给消费者更多的选择空间。没错，那这种就是通过取笑后座，澜满足不同人群的需求。同时，也可以把节省下来的成本去投入到提升续航或者提升一些智能化的配置当中那这样就可以吸引更多的价格敏感型的用户也可以让品牌更加的细分，去适应这种多元化的市场的需求。聊了这么久的市场驱动因素，感觉信息量不小，咱都歇会喝口水待会继续我们现在要聊的就是第三个部分了，就是消费者的视角。那这个其实最核心的问题，就是家庭用户到底会不会因为新国标的实施而受到影响其实新国标它就是让电动车变得更规范了那它其实对于家庭用户最直接的影响，就是无后座的设计会让你在接送孩子或者说日常的。载物的时候没有那么方便。那比如说像一些比较小的或者说，以个人通勤为主的这种家庭用户，那可能反而会喜欢这种，简单的没有多余配件的车。所以就是说不同类型的家庭，其实选择会变得更丰富了。没错，那比如说像一些大家庭，或者说经常需要载物的这种用户，那可能就会更看重那种。有后座的，然后空间比较大的这种车。那同时，就是说，新国标其实也让整个市场的产品变得更丰富了，那消费者可以选择的余地也更大了。那同时，就是说产品的质量包括性能都有了一个新的标准。那家停用户其实可以完全去根据自己的实际需求，来挑选最适合自己的车，那就是说很多人都在说说这个新国标实施之后说，电动车变得又贵又不好用，你觉得这个说法有道理吗？其实我觉得，新国标它就是让电动车的生产标准变得更严格了，那它的用料包括它的工艺都有了一个新的底线，那就会导致市场的产品整体是更优质的。那价格也会更透明那同时就是说一些不合规的或者说一些低质的产品就会被淘汰那消费者的权益其实是被保护了所以说其实是在引导市场往一个更好的方向去发展。没错，那新国标它就是像一把尺子一样，它量出了这个行业的新高度，那它也让厂家去告别了这种。靠低价去拼市场的这种打法，那现在大家就是要靠真正的品质和创新去赢得消费者，那整个行业才会慢慢的去掉这个劣币留下真正的良币。就是说现在大家去买新国标的电动车后座到底还是一个什么样的趋势？其实现在就是大部分的主流品牌，它还是保留了后座的设计。那同时，它也有一些特定的车型，或者说一些更低端的一些车型，它会没有后座，那这个其实就是因为不同的品牌对于自己的目标用户的需求的理解是不一样的所以就是说选择其实还是停多的。没错，那比如说像一些年轻的城市通勤的用户，那可能他就更喜欢这种简洁的没有后座的这种车，那有家庭的用户，那可能他还是会选择有后座的空间。更舒适的那种车。那同时，就是说市场的细分也让这个无后座的设计成为了一个可能未来会越来越流行的一个配置，那同时，就是说有后座的设计也会被优化的更加的实用，那消费者其实是可以完全去根据自己的需求，来挑选最适合自己的车的对，今天咱们聊了这么多，关于这个新国标下电动车后座笑失背后的一些逻辑。然后也看到了，其实这一变化是政策市场和消费需求共同作用下的一个结果。那其实对于我们消费者澜讲，也意味着，我们有更多的选择，更高的品质的产品可以去挑选。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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