能打的油车，说实话，现在真不多了。市场上新能源的浪潮把油车挤得相当厉害，数据上体感应该有超过三成的油车消费者直接转向了新能源或混动。说到还能站得住脚的油车，最近我一翻销量榜，第一名是轩逸，第二是朗逸，第三是速腾，紧随其后还有帕萨特和荣放。细琢磨这几款车，会发现一个共性：都是合资，基本都有十年以上的市场表现，而且降价力度非常明显。
前几天跟一个做渠道的小哥聊天，他吐槽：老板，轩逸卖这么好，销量稳定，就是因为老用户多，口碑传开了，降价让补贴少点的地方也能买得起。这话挺中肯。在合资阵营里，这些车型反复被消费者拿来比，虽然看似传统，但消费者最终掂量的是用着稳，配件好找，油耗不要太心疼。
有意思的是，这些车既然卖了那么多年，研发和供应链都很成熟。这就好比做饭，有的菜谱得反复试才能出味道，这些老油车正是试味多年的老菜谱。零部件供应和工艺流程都磨合得差不多了，供应链上下游配合默契，不像新车型刚上市，各种突发点太多。你说这车型差别大吗？嗯，厂商会在细节上做区分，比如轩逸的悬挂调校更加偏向舒适，朗逸则更稳重，速腾开起来灵活一点。消费者用车体验确实有差异，但也不会太大。
我之前写过一篇文章，底气十足地说新能源会彻底取代油车，没想到实际调研后我得稍稍收回彻底两个字。油车还不是一夜之间就消失的东西。反而，油车和新能源共存甚至共发展才是更实在的判断。说到这儿，你有没有想过，这种共生局面未来会不会维持个5年、10年甚至更久？
刚才翻了翻笔记，发现一个有趣的细节：速腾的保值率虽然不及朗逸，但修车的配件价格普遍便宜个20%，这让很多用车成本敏感的人愿意多掂量几分。保值率和维修成本拉开差距时，买家偏好也会有明显变化。依我看，除非哪天油车厂家大幅度降本，否则这两者的博弈短期内不会有颠覆性改变。
再说一个小插曲，上周走访经销商时碰到一位销售，他直接怼我：你看啊，这吉利的油车型也能卖得这么好，说明消费者不全信新能源呀，毕竟充电不方便，续航焦虑还在那里呢。这句话让我觉得消费需求比想象中复杂，用户心理层面还真不简单。这位销售举的吉利产品，虽然不是主流爆款，但实际销量足够让人重视。估算下，每个月油车销量依然占有40%左右的市场份额，起码短期不会掉到20%以下。
对了，我有个没细想过的猜测——未来哪些车型还会在纯燃油领域留下来，可能跟车企在供应链稳固程度和老用户维护力度有直接关系。换句话说，不是所有车企都能抗住新能源的冲击，尤其是那些供应链还没打牢的品牌，估计随着时间推移会越来越难做。
说点儿生活化的吧，你有没有留意过，买油车的朋友里，三分之一是换车不频繁的老司龄司机。他们往往更偏重稳定的驾驶体验和油耗估算，这些经验积累不太容易被新鲜的电动车参数取代。上个月跟表弟聊到他买车问题，他说：新能源好是好，就是现在充电太麻烦，我爸那会儿4S店隔5公里就有油站，新能源这个要是你住的地方充电桩还不到位，不就尴尬了？他说得实在，我心想，这也是不少用户犹豫的核心。
顺便算过个大概，假设某合资家轿百公里油耗7L，7元左右，那么每百公里燃油成本差不多50元；而新能源同级别车型，充电成本按半价算，大约20-30元之间。两者差价看起来挺大，但新能源高昂的购置成本和电池衰减后潜在维修风险，却让不少人打了个问号。你觉得这样算公平吗？
新车研发和供应链是汽车厂商的厨房和食材供应商，缺一不可。研发像厨师，不断试新菜式，供应链则是保证食材新鲜供应，如果有环节掉链子，成品质量直接拉胯。对于老牌油车来说，这套路已经摸清楚了，稳定供应链让他们能快速响应市场价格调整和用户需求，新能源车企很多还在加速完善这两个环节，风险没那么明显么？我觉得还没完全，大伙看呢？
这段先按下不表，从我这边的观察来看，油车想彻底退出市场，想象力上容易，但现实多层次得很。你还认为油车在三年内会被新能源完全挤出主流市场吗？或者你觉得厂家应该在哪些细节上花更多力气，才能让油车更香些？聊聊呗。
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