2026年3月26日，零跑在金华搞了场发布会，主题叫“一路都很灵”。说实话，看到这个主题的时候我还愣了一下，但等新车价格和配置一公布，瞬间就明白了，这车确实挺“灵”的。
零跑A10正式上市，6.58万元到8.68万元的价格区间，直接把激光雷达、车位到车位领航辅助、高通8295加8650双芯片这些东西，一股脑塞进了一台10万以内的纯电SUV里。这在过去，说实话，想都不敢想。
“价格透明”不是喊口号，是真把配置单打下来了
先别急着聊配置，咱们先把价格这张牌摊开看。
零跑A10一共四个版本，403km续航两个版本，505km续航两个版本，入门6.58万，顶配8.68万。而且限时上市权益到4月30日，综合权益价值9680元。这个定价策略很直接，没有那么多弯弯绕绕，什么“入门版不排产”、“选装包套路”之类的行业老毛病，在A10身上基本没看到。
更重要的是，8.68万的顶配版本带激光雷达，支持车位到车位的领航辅助驾驶。这是什么概念？过去带激光雷达的车，起步价基本都在15万以上，零跑这一下子把门槛拉到了8万级，而且不是期货，是现在就能交付的功能。
发布会上零跑特别强调了一句话：“所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能”。这其实比新车本身更值得琢磨，它说明零跑在辅助驾驶的硬件预埋和软件迭代上，已经跑通了一套可持续的路径，不是“卖完就了事”的打法。
智驾下探到8万级，但没拿“期货”糊弄人
零跑A10搭载的这套辅助驾驶系统，硬件层面包含激光雷达在内共27个感知硬件，芯片用的是高通8650。功能上最大的亮点是“车位到车位”的全场景领航，也就是说你设好导航，车自己从地库车位开出来，过闸机、上城市道路、进目的地停车场、最后泊入车位，全程不用接管。
另外还有6大泊车功能，包括自定义泊车、手机泊车、120米循迹倒车这些。对于城市用户来说，尤其是停车环境比较复杂的用户，这些功能的实用价值其实比高速领航更高。
智能座舱方面，8295芯片加上14.6英寸2.5K中控屏，接入了通义千问的AI语音大模型，支持方言识别、声纹识别、文生图这些功能。12扬声器的7.1声道音响、无麦K歌、HiCar 4.0车手互联也都在。坦白讲，这套座舱配置放在10万内的车上，已经有点“超纲”了。
88.1%得房率，这车空间是真能装
说完了智能，咱们聊聊实用性。
零跑A10的车身尺寸是4270mm×1810mm×1635mm，轴距2605mm，标准的准A级SUV身材。但它的得房率做到了88.1%，这个数据在同级里确实很能打。能做到这一点，靠的是CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，加上高集成机舱和内外门槛的错位设计，把机械空间压缩到了极致，把更多空间留给了乘员舱和储物。
后备厢是另一个亮点。基础容积602L，放倒后排能到1549L，但最有意思的是它那个106L的可冲洗下沉储物舱。这个设计很实用，比如买完海鲜、或者雨天带了一脚泥，直接用水枪冲就行，干湿分离做得很到位。全车还有34处储物空间，前排双层桥洞、中部翻盖隐私舱这些细节，能看出产品经理确实在用户日常使用场景上下了功夫。
座椅面料拿到了欧盟OEKO母婴级认证，婴幼儿皮肤可以直接接触。2.63㎡的软包面积，加上1.55㎡的全景天幕和电动遮阳帘，整个座舱的质感已经跟“廉价塑料感”没什么关系了。
505km续航+2.5C快充，补能焦虑确实被缓解了
续航方面，零跑A10最大CLTC续航505km，电池包53kWh。这个续航水平放在10万内的纯电SUV里，属于第一梯队。但更值得关注的是它的补能能力。2.5C快充，最高功率133kW，30%到80%充电最快16分钟，大概能补充250km续航。再加上百公里10.7kWh的电耗水平，这套三电系统的效率确实做得不错。
油冷电驱也是同级少见的配置。相比传统水冷电机，油冷的散热效率更高，好处就是可以持续高强度输出动力不衰减，极速能到160km/h，支持150km/h高速巡航。过去很多同价位的纯电小车，上了高速就“腿软”，A10在这方面的表现应该会好不少。
另外全系标配LMC一体化运动融合控制系统，这个功能在140km/h爆胎、积水路面、冰雪路面这些极端场景下能保持车身稳定。5.1米的最小转弯半径，城市里掉头、钻巷子也更灵活。
安全没缩水，全球标准是底线
安全配置上，零跑A10没有因为价格低就“做减法”。
被动安全方面，“9横7纵4强环”的笼式车身，关键部位用了2000MPa航空级热成型钢，车顶能承受3.1倍自重顶压。主动安全方面，AEB紧急制动辅助的工作范围是4-130km/h，最高支持120km/h刹停，AES紧急转向辅助在80-130km/h区间工作。
电池安全方面，CTC 2.0 Plus技术可以实现热失控后48小时不起火、不爆炸，远超国标要求。哨兵模式和行车记录仪也是全系标配。
值得一提的是，零跑A10是按照全球标准打造的，未来会登陆近40个国家和地区。这意味着它在设计、验证、品质标准上，都得同时满足不同市场的法规和用户需求，这个门槛其实比只做单一市场要高不少。
写在最后：
零跑A10这款车，给我的感觉是：它不是在做“低价车”，而是在用技术能力把高配的成本打下来，然后定了一个让同行比较难受的价格。
6.58万到8.68万这个区间，过去主流的纯电SUV要么是续航短、要么是配置寒酸、要么是智能化基本为零。零跑A10把激光雷达、8295芯片、505km续航、油冷电驱这些东西全部堆上去了，而且不是“堆料式”的堆，是真正能让用户用起来的。
零跑A10的上市，意味着10万内的纯电SUV市场，正式进入了“拼技术、拼体验、拼全栈能力”的新阶段。过去这个价位段“够用就好”的逻辑，从今天起，可能真的要变一变了。这对于消费者来说，是好事。
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