我驾驶梅赛德斯-奔驰 eSprinter 并实际运送了物品，以下是它的运行过程
关键点
梅赛德斯-奔驰 eSprinter 以其简洁、实用和电动驾驶特性给人留下了深刻的印象。
它具有强大的续航能力、易于操作和极佳的舒适度，但长途实用性有限。
具有竞争力的价格和功能使其对小型企业和本地商业用途具有吸引力。
在某些情况下，电动货车是理想的选择
我之前开过几辆梅赛德斯-奔驰eSprinter 厢式货车，但这是我第一次把它既当运输车又当通勤车。至少可以说，这真是令人大开眼界。尽管平台和大部分车身都与内燃机版 Sprinter 共享，但 eSprinter 仍然给人一种独特的感觉，这不仅仅是因为它是电动车。它的驾驶特性赋予了它独特的个性。
作为一种潜在的运输工具，电气化的优势显而易见。它安静、高效、驾驶极其轻松，而且维护成本远低于汽油或柴油车型。对于车队和小型企业主来说，eSprinter 的潜力非常可观。但另一方面，它并不适合长途运输。对于如此笨重的厢式货车（重量略低于 6,800 磅）来说，我测试的这辆 200 英里的续航里程令人印象深刻，但对于长途驾驶的司机来说，充电的停机时间可能难以接受。
梅赛德斯-奔驰 eSprinter 能给您带来什么？
梅赛德斯-奔驰 eSprinter 有两种功率级别和三种车身配置：标准 144 英寸轴距、高顶版和 170 英寸轴距高顶车型。我的测试车是所有车型中最大的，即 170 英寸高顶，尽管体积庞大，但驾驶起来却异常轻松。动力来自 134 或 201 马力的电动机，配备后轮驱动和单速自动变速箱。提供两种 LFP 电池组：可选 81 kWh 电池组或标准 113 kWh 电池组。使用 2 级充电大约需要 10-12 小时，使用直流快速充电器只需 42 分钟即可充满 80%。虽然它尚未在美国采用 NACS（特斯拉）连接器，但可以使用适配器。
载货空间宽敞，高达488立方英尺，最大载重量为2,624磅（大号车型为3,120磅）。这款厢式货车的总重量（GVWR）为9,370磅，在适当配置下，其牵引力可达4,277磅，虽然低于柴油版Sprinter，但仍然足以满足轻型商用车的需求。
乘坐 eSprinter 通勤
现代全尺寸厢式货车比以往任何时候都更容易驾驶，eSprinter 也不例外。前方视野极佳，短小的前甲板使操控比您想象的更容易。它还配备了清晰的停车摄像头，让您在狭窄空间也能轻松应对。不过，驾驶需要耐心，因为转弯时需要小心，以免撞到路缘。
即便如此，这仍然是我在交通拥堵中驾驶过的最轻松的大型厢式货车之一。加速灵敏，足以跟上甚至超过大多数车辆，同时又平顺且可预测。它安静得如同耳语，让日常驾驶不那么疲劳，也为长时间驾驶或播放背景音乐营造出宁静的环境。对于辛勤工作的驾驶员来说，这种宁静至关重要。
座椅舒适且支撑性好。找到舒适的坐姿相当容易，操控也大多直观。eSprinter 标配 10.25 英寸触摸屏，用于 MBUX 多媒体系统，运行良好。我真心希望一些按钮能更容易看到，音量控制滚轮也能改进一下。此外，方向盘控制按钮缺乏独立的按键，而且被触摸板覆盖，操作起来也不尽如人意。
转向轻盈，无论载重还是空载，这辆厢式货车都感觉稳定沉稳。乘坐体验对于一辆工作厢式货车来说同样舒适。当我拖运约1000磅的货物时，唯一明显的区别是在大约100英里的环路上，续航里程略有下降，大约下降了5%。对于一款电动货车来说，这已经是相当不错的成绩了。
观点
我测试的这款车是170英寸高顶车型，基本建议零售价为71,390美元，这还不包括选装件。对于这个价位的厢式货车来说，这价格不菲，而且我很容易就能看出，许多独立承包商或小型车队运营商会选择eSprinter，而不是电动皮卡或其他同级别的厢式货车。
随着雪佛兰BrightDrop停产，eSprinter在商用电动汽车中的地位更加突出。除了工作用途之外，考虑到它宽敞、安静、高效的特性，我认为它作为电动房车平台的潜力巨大。对于那些主要居住在本地的人来说，梅赛德斯-奔驰eSprinter是一款极具吸引力的出行工具：现代、舒适，并且专为电动时代的辛勤工作量身定制。
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