这几年国内皮卡市场有个很明显的变化，早些年大家一提皮卡，先想到的是拉货、工地、工具车，而现在不少朋友看皮卡，已经不只是为了能装，还想要面子、舒适和出去玩的能力。纵横F700就是在这样的背景下来的，预售价36.49万元起，定位高端硬派皮卡，这个价格放在国产阵营里不算便宜，但它给到的东西，也确实不是传统皮卡那一套。
先看它为什么容易让人多看两眼
纵横F700第一眼就是大，很大，而且是那种方方正正的硬派大块头。车头高，前脸厚，黑色格栅配上矩阵式LED大灯，视觉冲击力挺强，开在路上存在感比较足。现在很多车为了年轻化做得很圆润，而这台车明显走的不是这个路子，它更像是把越野车的气场和皮卡的实用给拧到了一起。
车身长宽高分别为5495/2050/1985mm，轴距3350mm，这种尺寸放在商场停车场里，确实会给旁边轿车一种压迫感。很多朋友买这种车，其实就是图一个“到哪都不普通”的感觉，尤其是现在露营、钓鱼、自驾越来越火，车不只是交通工具，还是一种生活方式的外在表达，这种事情说起来有点虚，但真有不少人就是为这个买单。
货厢和改装，才是皮卡绕不开的核心
纵横F700的货厢容积达到1300L，还带220V电源、驻车发电、拖车取电口，提供3.5T牵引资质。这个配置就不是单纯让你拉点杂物那么简单了，像户外露营、电动摩托、桨板、发电设备这些东西，它都能兼顾。
现在有一个挺有意思的现象，很多城市里买皮卡的人，一年都未必拉几次货，但他们特别在意车顶平台、探照灯、拖车钩和后期改装接口。大家买的不只是工具属性，还有一种“自己想怎么玩就怎么玩”的自由感。纵横F700在这方面留了不少接口，还有共创版思路，这种做法其实挺抓年轻玩家心理的。
内饰不是传统皮卡那种将就感
以前很多皮卡内饰就是能看就行，坐进去硬塑料多，配置也简单，用车体验比较粗糙。纵横F700明显不是这个思路，35.4英寸远端天际屏加15.6英寸中控屏，视觉上已经很像新能源车，车机支持OTA、APP远程控制、车联网这些功能，日常使用不会太落后。
座椅部分也有点意思，前排带加热、通风、按摩，后排也有加热和通风。很多朋友对皮卡的刻板印象是“能干活但坐着难受”，而这台车是想把这个短板补上。尤其是长途穿越或者一家人出去玩的时候，舒适性配置就不是锦上添花，而是实实在在影响心情的东西。
不过大屏多、系统功能多，也意味着很多人会更在意稳定性。现在车机卡顿、语音识别一般、功能多但不常用，已经成了不少新车共同的问题。配置是给到了，但能不能一直好用，这个也是很多消费者会去关注的。
动力很猛，不是嘴上说说的猛
纵横F700搭载的是2.0T发动机加前后双电机以及2挡DHT组成的插混系统，系统综合功率665千瓦，综合扭矩1135牛·米，零百加速5秒。这个数据放在皮卡圈里，已经不是“够用”了，而是很夸张。
很多人会觉得皮卡嘛，能拉能跑烂路就行，要那么强动力干什么。实际上大车最怕的就是满载之后发闷，超车没底气，上坡拖沓。而F700这种高功率混动，起步、再加速、拖拽时都会更从容。说得直白一点，就是你平时可能用不上全部性能，但当你真要用的时候，它不会掉链子，这种感觉是有差别的。
34.13kWh电池来自宁德时代，CLTC纯电续航150公里，综合续航1300公里，WLTC最低荷电油耗7.95L。对于这种大尺寸、非承载式车身、四驱加三把锁的车型来说，这个能耗数据已经不算离谱，至少比很多人印象里的“大排量油老虎”要友好了很多。
硬派底子没有丢，越野能力是重点
纵横F700采用非承载式车身，前后双叉臂独立悬架，最大爬坡角45°，最大涉水深度900mm，还配有XWD全自动智能四驱系统、前后牙嵌式差速锁和能量中锁。对于喜欢穿越、进山、走非铺装路面的朋友来说，这些东西不是摆设。
现在很多车都喜欢把“越野”挂在嘴边，但真到复杂路况，轮胎一打滑、交叉轴一来，马上就露馅。F700这种三把锁结构，至少从硬件层面是有底气的。而且它支持两驱和四驱无感切换，平时城市里开，也不会一直背着高油耗跑，这种设定对于兼顾日常和户外的人比较友好。
有个现实问题也很值得聊，就是现在越来越多人想要一台“全能车”，上班能开，周末能玩，节假日能带全家出门，必要时候还能拖挂、装载。皮卡生活化其实就是这个社会需求的变化，不少家庭已经不想一台车只干一件事了。
这台车吸引的是哪类人
如果你只是每天城市代步，停车位也紧张，对车身尺寸很敏感，那纵横F700这种大车，开起来和停起来都不会太轻松，这个确实还是要想清楚的。可要是你本身就喜欢越野、露营、垂钓、拖挂，或者做点小生意又不想把车开得太工具化，这台车的吸引力就会很直接。
它不是那种单纯讲性价比的车型，也不是一辆只靠配置堆出来的样子货。大空间、强动力、三把锁、可改装，这些点都打在特定用户的需求上。现在很多朋友买车，不再只是看一台车便不便宜，而是看它能不能装下自己的生活，这种变化，其实比车本身更有意思。
