2026年1月23日，我看到江铃汽车发布了2025年度业绩快报，第一感觉是：在这么卷的汽车行业里，他们还能做到销量稳中有升，确实不容易。数据显示，全年整车销售达到377,253辆，同比增长10.56%，创下近年新高；营业收入391.70亿元，同比增长2.07%；总资产规模也提升到336.76亿元，增长了9.20%。在这一连串增长数字背后，是一家老牌车企在市场浪潮中稳舵前行的力量。
我曾听一位汽车行业老同事感叹，近几年最难的就是“活着”，无论是合资品牌、民营新势力还是国企背景的制造商，几乎都陷入价格战的泥潭。江铃汽车的表现，某种意义上像是在逆风中保持平衡的登山者：一边要提速，一边得稳脚。
当然，数字并非全是上涨。报告显示，江铃汽车2025年归母净利润为11.88亿元，同比下降22.71%。一开始我也以为这意味着经营下滑，但细看原因，实际上是因为两项非经常性财务处理。其一，控股子公司江铃福特汽车科技在调整业务结构时按会计准则转回了递延所得税资产；其二，公司出于审慎原则，对部分资产计提了3.51亿元减值准备。换句话说，这更像是财务层面的“主动体检”——短期利润看似受压，长远看却是在打基础。
他们的财务动作透露出一种“先苦后甜”的逻辑：宁愿现在把问题摊开，也不愿让隐患潜伏。比如对租赁运营车辆做减值，依据专业评估的市场价值来判断；再比如清理低效资产，全年核销呆滞存货与闲置设备共8300万元。这些看似“舍得”的决策，其实是为了轻装上阵。
真正让我眼前一亮的，是江铃汽车在产品端的跃迁。SUV与新能源业务成为增长发动机——这在传统商用车企业中并不常见。2025年，他们推出了包括新一代福特领裕插混SUV、江铃E福顺新能源商用车、全新域虎皮卡等多款重磅产品，还在“蓝焰动力”平台上做了动力技术革新。尤其是新能源板块，全年销量同比暴涨223%，并探索运力租赁、车队管理等新玩法。这样的增长速度，让人感觉到江铃正在加速驶入“电动化快车道”。
轻卡业务曾是江铃体系中相对薄弱的环节。但就在2026年1月的南昌发布会上，他们放出了“大招”——“蓝鲸”大马力燃油轻卡与“E路达Max”纯电重载轻卡。这两款车针对重载场景设计，在发布会上70吨极限承重的挑战环节，不仅是技术展示，更像是一种态度宣言：江铃要在轻卡市场打出自己的高端名片。从此，燃油与新能源“双线发力”的格局完整成型，补上了产品布局的最后一块拼图。
我尤其喜欢他们在“国内国际双轮驱动”上的战略节奏。2025年，江铃的海外销量突破16万辆，同比增长超过37%。这不仅仅是出口数字漂亮，更是结构在变。他们开始在重点市场推本地化项目，融入当地产业链，在品牌、渠道乃至服务体系上都有升级。这种全球布局的姿态，让我感受到他们不只是“出口车”，而是在输出能力与体系。
更值得关注的是他们的新定位——“智行天下，链通全球”。一个老牌制造商转向“绿色智能出行科技企业”，不仅意味着换了一句口号，而是代表彻底的思维转变。未来几年，他们计划在智能网联、无人驾驶等领域加大研发，形成商乘并举、技术共融的布局。
一路走来，江铃汽车的每一步都不算激进，却都稳健。它像一位多年行路的旅者，经历过迷雾、迎过逆风，却始终保持方向。在行业洗牌的关口，这种“先修炼内功再谋突破”的姿态，也许正是它能在未来竞争中突围的底气所在。
读完这份业绩快报，我忽然有种感触：企业的成长，有时更像人的成长。不是每年都在耀眼地奔跑，但每一次积蓄与调整，都是为了之后能跑得更稳、更远。你怎么看待这种“慢而稳”的节奏？如果你也是在变化中寻找平衡的人，也许能从江铃汽车的故事里找到属于自己的答案。
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