在2026年上半年中国市场的日系三强中，丰田依旧展现出最强的韧性态势；相比之下，日产与本田则分别在不同路径上承压，盈利能力呈现明显分化。
丰田通过一汽丰田、广汽丰田两条腿走路，燃油、混动、纯电三条产品线基本保持协同节奏。广汽丰田在铂智3X等新能源车型上市后，价格竞争力变得更为直接，订单回笼的势头也较为明显。此外，丰田积极引入中国本土科技力量，借助华为、Momenta等在智能化、智能座舱方面的方案，提升自家电动化与智能化的综合竞争力。
日产在华面临的挑战则更为直接。2024年在华全年销量约为69.66万辆，同比下降12.23%。2025年4月27日，东风日产推出N7，定价起步11.99万元，定位为合资纯电中大型车，令合资纯电市场的门槛进一步贴近自主品牌的价格区间。N7与东风深度对接本土供应链，智能驾驶方案由Momenta提供。上市约50天之内，市场对N7的需求有序放大，销量突破2万台，随后N6也进入产品序列并逐步跟进。
本田的处境被普遍认为三强中最为吃紧。2020年的高光时刻已成为往昔，2025年全年销量降至64.53万辆，五年间降幅超过六成。2026年1月至5月，在华累计终端销量为17.33万辆，同比下滑32.47%。财务端则呈现持续亏损态势，2025财年归属于母公司所有者的净亏损为4239亿日元，营业亏损为4143亿日元；公司披露，与电动化战略调整相关的损失约为1.45万亿日元，后续累计损失最高可能达到2.5万亿日元。此前2024年5月与2025年5月的规划均经历调整，2026年3月12日进一步取消原计划在北美生产的三款纯电车型，3月25日宣布取消AFEELA 1及第二款车型的开发，5月则宣布无限期暂停加拿大EV价值链项目，将资源转向混合动力及其他方向。S7、P7等纯电平台车型虽已在中国上市，但终端市场承压尚未显现出明显反转。
在全球与中国市场的协同演变中，日系三强的生存逻辑正从规模效应转向本土化研发与快速定价能力的综合能力。丰田通过强化与中国科技生态的深度绑定来保持竞争力，日产则通过N7的合资本土化开发重新回到竞争桌面，本田需以本土化生态为支点寻求电动化转型的破局。中国新能源产业快速放大的竞争力，正使三家在本土化速度、供应链深度、智能化落地等维度进行更直接的对比。丰田在2025财年的表现显示出通过多条产品线拉动的收入增长，然而净利润增速却受全球贸易和成本结构影响而回落；日产在财务端虽有回暖迹象，但仍处于连续亏损的态势；本田的亏损与调整压力则来自对电动化和软件化的高强度投入，以及在全球协同中的再定位。合资车企的核心生存能力，已逐步回到本土化研发速度与敏捷定价能力的较量之中，而这两大能力的底座正是中国市场对整车与零部件能力的需求。
对于行业的未来走向，三强的路径呈现明显分化：丰田以积极的全球协同与本地化技术落地来提升综合竞争力，日产凭借N7等新车型实现重新站上竞争台阶，而本田则在电动化进程中持续调整投入与策略，力求以本土生态体系实现稳健回升。随着中国新能源产业继续向高阶智能化与三电整合方向深化，日系三强在中国市场的胜负将更多地取决于对本土化节奏的把控与定价与产能的快速响应能力。
在中国新能源汽车的浪潮之下，三强各自走出差异化路径，丰田通过全球协同与智能化提速，日产借N7重塑棋局，本田则以本土化生态谋变。
