9月12日，FIST Team AAI车队正式发布公开声明，宣布即刻退出所有后续China GT系列赛事，直到赛事组委会就此前上海站出现的安全救援争议完成独立、公开调查并给出明确正式答复为止。
这份措辞强硬的声明直接把过去一周多时间里悬在赛车圈上空的安全疑问，推到了台面上。
在此之前，不少业内人士和车迷还在等待赛事方对上海站两起接连发生的事故给出完整说明，车队的退出决定，相当于直接用实际行动给出了态度。声明中“车手生命安全是赛车运动不可逾越的底线”的表述，没有任何模糊空间，也让这起原本被部分现场画面掩盖的赛事安全事件，重新回到公众视野。
时间拉回到9月5日，上海国际赛车场，2026 China GT上海站GT3组别首回合正赛进行到第7圈，37号赛车与33号赛车在高速缠斗中偏离正常行车线，直接撞向91号法拉利的侧面油箱区域。
撞击发生的瞬间，车身立刻爆发出巨大火球，英国籍车手奥利弗·米尔罗伊被困在座舱内，受制于六点式安全带和赛车防护系统，完全无法自行脱困。此时赛道上的其他赛车还在正常飞驰，场边的救援力量没有第一时间抵达有效救援位置，生死攸关的几十秒里，最先做出反应的不是现场专职消防岗工作人员，而是同样处于比赛状态的79号魅影车队荷兰籍车手洛克·哈托格。
他果断放弃比赛停下赛车，拿起身边的灭火设备尝试压制火势，第一次靠近时被极高的现场温度逼退，短暂调整后他再次返回，持续对着座舱周边的明火喷射，最终徒手将已经完全失去行动能力的米尔罗伊从燃烧的赛车里拖拽出来。
从他离开自己的赛车到完成整个拖拽动作，耗时约49秒，人刚被转移到安全区域，整台91号赛车就完全烧成了铁架。
事后米尔罗伊被紧急送医，确诊五根肋骨断裂，同时伴随锁骨和手部多处骨折，后续完成了手术治疗，他断骨的伤情也直接证实，起火后他根本不可能自主解开安全带离开座舱。但当时的赛事直播解说却对外播报“车手已自行离开赛车”，相当于直接抹去了哈托格冒死救人的全部过程。
仅仅一天之后，9月6日的China GT上海站第二回合正赛，最后一圈的争夺中，王一博驾驶的85号梅赛德斯-AMG GT3 EVO赛车正处在组别第三的位置，距离终点只剩几个弯角，此前他已经从第17位一路连续超车，冲到了领奖台边缘。
进入11号弯时，116号赛车从完全不具备超车空间的内线猛地切入，直接撞上85号赛车的车门位置，85号赛车的后扩散器在撞击中直接碎裂，车身随即出现漏油，赛车彻底失去继续推进的可能，王一博只能无奈退赛。
事后赛事官方很快给出裁定，116号车手因刹车失误负全部责任，王一博无任何责任。但这份快速出炉的责任认定，并没有平息舆论的疑问，大量观众和车迷在社交媒体追问，赛事官方只放出了短短几秒的撞车慢放，撞车之前两台赛车的完整缠斗画面、中后段的赛道监控录像始终没有完整公开。
短短两个比赛日，同一场赛事周末里接连发生两起高关注度事故，一次是车手被困火海、救援流程严重滞后，一次是高速弯道强行超车引发撞车、关键赛事录像缺失，两起事件叠加之后，原本就存在的安全隐患争议彻底被放大。
不少参赛车队和车手都开始意识到，这已经不是单一事故的责任判定问题，而是整个赛事安全保障链条的系统性漏洞。
按照GT3赛事的常规安全标准，场地边的专职消防岗必须在事故发生后数秒内携带专业灭火设备抵达起火车辆旁，在第一时间压制明火、协助车手脱困，这是国际顶级GT赛事运行多年形成的刚性规则。
但在上海站的起火事故现场，有多个现场画面显示，部分到场的工作人员甚至无法顺利拔出灭火器的保险销，有人在高温和明火面前直接选择后撤，本该第一时间出现的专业救援力量，最终让正在参赛的对手车手成了唯一的生命屏障。
这种情况放在任何一场国际级场地赛事里，都是完全不可接受的安全失守。
更值得注意的是，FIST Team AAI车队并不是第一支对赛事安全提出明确质疑的参赛方，在起火事故发生后，已经有两支车队先后宣布退出剩余赛事，他们的公开表态都直接指向赛事安全链出现的断裂问题。
过去多年里，国内GT赛事一直在快速扩张办赛规模、增加比赛场次，不少车队和车手都曾在不同场合提到，赛事运行的专业度提升速度，远远跟不上办赛节奏的扩张速度，只是这些零散的质疑始终没有形成足够的推动力，直到这次车手被困火海的极端事件发生。
现在随着FIST Team AAI车队的强硬声明落地，China GT赛事组委会已经公开承诺将启动全面整改，接下来整个赛车圈的焦点，都会集中在那份承诺中的独立公开调查上。
一旦调查结果确认赛事安全保障流程存在系统性缺失，受到影响的就不只是几支车队的参赛计划，整个国内GT场地赛事的运行标准，都将被迫重新回到车手生命安全这条最基础的底线之上。
