最近这几年，国内的新能源汽车市场真是热闹非凡，尤其是那些又大又豪华的SUV，各个厂家都铆足了劲儿往里冲。
就在这个当口，上汽集团旗下的高端品牌智己汽车，也推出了自家的年度重磅产品——智己LS9。
这台车一出来，大家关注的点就很多。
首先，它敢自称是“上汽旗舰”，这背后到底有多大的底气？
其次，现在市面上插电混动技术那么火，为什么它偏偏要走一条看起来有点不一样的“超级增程”路线？
最后，也是很多人最关心的，这么一台长度超过五米、块头相当大的车，开起来会不会像开船一样笨重，在城市里停车掉头方不方便？
这些问题，其实都指向了一点：智己LS9到底想用什么样的方式，来打动今天越来越挑剔的消费者。
咱们先来说说“旗舰”这个名头。
现在很多车都喜欢说自己是旗舰，但听多了，感觉这个词的分量也变轻了。
不过，智己对LS9的旗舰定位，给出的解释倒是挺实在。
他们把这事儿分成了对内和对外两个层面来看。
对内，就好像上汽集团这个大家长，过去几十年攒下了不少好东西，特别是在智能化、电池电机电控这些新能源核心技术上，更是下了苦功夫。
现在，这些压箱底的、最顶尖的技术，都毫无保留地优先用在了智己LS9身上。
这不仅仅是给资源，更是一种态度的体现，就是要把自己能拿出来的最好的东西，都集中在这台车上，让它成为整个集团技术实力的一个集中展示。
对外呢，就看跟谁合作了。
一辆好车，光靠自己是不够的，还得有顶级的合作伙伴一起。
比如LS9的电池，是跟宁德时代一起深度研发的，不是简单地买过来装上就行；车里的音响，是跟丹麦那个很有名的B&O品牌合作的，而且是B&O在中国第一次跟汽车厂家进行整车级别的深度合作，力求把车内打造成一个移动的音乐厅；还有智能驾驶部分，也是跟行业里顶尖的公司Momenta紧密协作。
这么一看，无论是自家的核心技术，还是外部的强强联合，智己LS9确实都拿出了“顶格”的配置，这么叫旗舰，也就有了实实在在的支撑。
当然，光有技术还不够，还得懂用户。
智己也想得很明白，买这种车的用户，大多是家庭和事业都比较稳定的中年人，他们追求的不再是花里胡哨的功能，而是实实在在的生活品质。
所以，LS9强调的“大平层”空间、能随时提供热水的系统、还有能深度放松的按摩座椅，这些都不是为了炫耀技术，而是把技术转化成了用户能真实感受到的舒适和便利。
接下来，我们聊聊那个很多人关心的技术路线问题：为什么是增程，而不是更主流的插电混动？
这确实是个有意思的选择。
简单来说，插电混动车，既有发动机也有电动机，两者都能直接驱动车轮。
它的好处是技术成熟，高速上发动机直驱可能会更省油。
但它也有个体验上的小问题，就是在电量不足、发动机介入驱动的时候，那种动力响应和安静的感觉，跟纯电模式下还是有差别的，可能会有些顿挫或者噪音。
智己的选择是，为了保证用户在任何情况下都能享受到纯电车那种丝滑、安静、响应迅速的驾驶感受，他们决定采用增程技术。
所谓的增程，可以通俗地理解为，这台车本质上是一辆纯电动车，它永远都是靠电动机来驱动的。
那没电了怎么办？
车上自带了一个发动机，但这个发动机不负责开车，它唯一的任务就是发电，像一个超级充电宝一样，给电池充电，然后再由电池供电给电机。
这样做最大的好处就是，无论电池电量是高是低，你踩下油门的感觉都是一模一样的，永远是电车那种顺畅感。
至于大家担心的油耗问题，智己也给出了自己的答案。
他们通过技术优化，让这个用来发电的发动机，始终工作在自己最高效、最省油的那个转速区间。
根据官方公布的数据，LS9的综合油耗算下来，甚至比同级别的插电混动车型还要低一些。
他们认为，这种“化繁为简”的思路，虽然看起来没有插电混动那么复杂，但却能给用户带来更好、更统一的体验，这才是技术的根本目的。
最后，我们来谈谈这台大家伙开起来到底怎么样。
解决大型SUV“笨重”这个核心痛点，是LS9最引以为傲的地方，他们把这套解决方案称为“灵蜥数字底盘”。
这套系统里有几个关键的东西。
第一个是后轮转向，它的后轮可以实现最大双向24度的转向角度，这个幅度在行业里是相当大的。
带来的直接好处就是，在城市里掉头或者是在狭窄的停车场里挪车时，这台五米多长的大车会变得异常灵活，转弯半径变得很小，大大降低了驾驶难度。
据说在一些极限的停车环境下，能减少驾驶员来回打方向盘次数的四成左右，这对于很多觉得开大车有压力的朋友来说，绝对是个福音。
第二个是它的悬架系统，用的是双腔空气悬架和可以快速调节软硬的CDC减震器。
这套组合就厉害了，它能让车子在需要舒适的时候，比如在平路上巡航或者过一些小颠簸时，悬架变得非常柔软，像坐在一个大沙发上。
而在需要支撑的时候，比如快速过弯时，悬架又能在一瞬间变得很硬朗，牢牢地撑住车身，抑制侧倾，给人很强的信心。
这种既要舒适又要操控的矛盾，在传统汽车上很难两全，但通过智能化的悬架系统就能够实现了。
当然，光有好的硬件还不够，最核心的是有一个聪明的“大脑”来统一指挥。
这个“大脑”就是中央控制器，它能把转向、悬架、制动等系统全部联动起来。
比如在你打方向盘的一瞬间，它就能判断出你的意图，然后立刻命令后轮转一个合适的角度，同时调整四个悬架的软硬，让整个过弯过程变得既平稳又利落。
正是这种全方位的协同控制，才让智己LS9这样一台大型SUV，拥有了媲美更小尺寸车型的操控感，真正做到了让“大象也能跳舞”。
从市场的初步反应来看，上市后很短时间内就获得了大量的订单，这说明消费者对于这种用实实在在的技术来解决用户痛点的产品，还是非常认可的。
在如今这个竞争激烈的市场里，与其堆砌一些华而不实的配置，不如静下心来，把车子最基本的驾控、舒适和安全体验做到极致，这或许才是赢得用户尊重的根本所在。
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