续航破千！腾势Z9干到1068km，小米SU7如何接招？

第二十七批免购置税新能源车目录一落地，车市的信号就很明确：一是政策门槛抬高，二是厂家自己先拍胸脯兜底。更直观的变化是，纯电续航的天花板一下被顶到了千公里，主流车型也轻松跨过700km线，连小型车都开始冲击500km。

腾势Z9这回是猛到离谱，最高版本干到1068km（CLTC），电池包超过122度电；猎装版最低也有860km。小米SU7高续航版跑902km，标准版也在720-835km之间，看着就不虚。走在展厅，摸到腾势那一圈圈排布整齐的电芯，金属外壳的冷感透出来，有点像刚开冰箱门的那一瞬间，我心里就很清楚，这不是实验室玩票，是马上能落地的量产车。

再看比亚迪的套路，宋Ultra长续航版做到710km，海豹07跑705km，海狮06、宋Ultra标准版稳在620km上下。他们把电池容量压得中规中矩，靠电控和能效优化把续航拉高。我试过坐在海豹的驾驶席，耳边只剩风切声，那种平滑安静让人不由得怀疑仪表盘上的数字是不是真的。

零跑D19申报720km，但电池直接给到115度，还能快充，明显是为了长途和补能都能兼顾。方程豹豹3全版本覆盖530km到620km区间，电池差异化配置让我觉得厂家是真的在细分使用场景。蔚来Es9换电模式给的580-620km续航，站在换电站外，闻着空气里淡淡的电池冷却液味儿，你会觉得这条路确实有别于大家的补能思路。

小型车的变化更明显。零跑A10高配版505km，比亚迪海鸥高配410km，奇瑞QQ3直接塞下40度以上的电池，不但通勤一周一充够用，甚至周末跨城不用担心半路找桩。我有次摸过一台海鸥的方向盘，皮质有点温热，那是下午三点阳光晒过的温度，瞬间让人想到惬意的假日出行。

这种续航内卷，其实是技术普惠的结果。电池能量密度提高、电控更聪明、车体更轻。更的是政策收紧，让车企必须把能耗和续航都做到位才能入选免税目录。技术进步和政策倒逼叠在一起，逼得厂家们在每一公里里都抠细节。

只是，目录里的数据是理想工况，真上路还得看实际达成率。我记得上次试驾一款标称700km的车，冬天行驶中暖风开的时间一长，续航表掉得比我预想的快，心里那个“咯噔”是真实存在的。未来竞争可能会从比续航转到拼补能体验和能耗效率，毕竟谁也不想多跑一圈找桩。

现在的局面是：千公里级的腾势Z9、小米SU7撑起高端，700km成了中高端标配，小型车400km+是常态。消费者花同样的钱，能买到更稳妥的续航、更成熟的技术，这就是最近新能源圈最令人兴奋的事之一。

续航破千的意义，不只是数字漂亮，更在于它让选车的“安全感”变实在了；高续航的大电池固然好，但用户最怕买回家发现达不成标称值。你平时选车，会更看重参数表上的续航，还是试驾时那种真实的驾驶感受？