最近的新能源车展，热闹非凡，各种车型让人眼花缭乱。
增程车尤其引人注目，厂商们个个夸得天花乱坠：“电油双保险，省心省力，续航还超长！” 听起来很美好，但我们用车社可不是轻信之辈，今天就来深入剖析增程车的“秘密”。
许多人认为，增程车电池容量小，整车重量自然轻盈。
可现实并非如此。
理想L7，2460公斤的整备质量；小鹏G9也超过2100公斤，这重量，比不少纯电动SUV还要重！
这巨大的差异，究竟从何而来？
难道仅仅是因为增程器和油箱？
并非如此简单。
让我们细致地分析一下。
一台轻量化设计的小型增程器，重量至少也在150公斤左右；满油的油箱，连同燃油泵、管路等附属部件，重量也接近60公斤。
两者相加，约210公斤。
然而，增程车比纯电动车重的部分，往往远不止这210公斤，有的甚至超过300公斤！
这多出来的重量，究竟藏在哪里？
答案在于增程车的核心——发电机。
这可不是个小角色，它需要持续为电机供电，并且功率必须足够大。
以理想ONE为例，其60千瓦峰值功率的发电机，体积和重量都相当可观，堪称“小型动力中心”。
单单这一个部件，就增加了数十甚至上百公斤的重量。
更重要的是，增程车通常采用前后双电机驱动，再加上发电机，电机数量是纯电动车的两倍！
这重量的累积效应，不容小觑。
此外，为了保证发动机正常运转，还需要一套完整的排气系统：排气歧管、三元催化器（这可是个“大家伙”，内部填充了贵金属催化剂）、消音器、排气管道等等，重量至少二三十公斤。
发动机冷却系统——散热器、水泵、风扇、冷却液储液罐等等，也增加了车辆的负担。
还有发动机舱内的进气滤清器、辅助电池、发动机控制单元（ECU）、高压安全模块等等，这些零部件都增加了车辆的重量。
增程车并非“省了电池，轻了车”，而是“省了电池，却增加了更多的电机和辅助系统”。
这如同《诗经》中所言“彼其之子，邦之臭腐”，看似节省了电池，却在其他方面增加了巨大的负担。
这种重量增加的后果，不容忽视。
首先，整车配重失衡，很多增程SUV前轴负重比例高达55:45，甚至更高！
这就好比一个“头重脚轻”的武松，行动迟缓，难以灵活应对。
转向迟钝，刹车距离延长，安全风险陡增。
为了应对超重，厂商不得不加强底盘和悬挂系统，采用更硬的弹簧、更粗的防倾杆、更大的减振器等等，这增加了成本，也牺牲了一部分驾驶舒适性。
即使采用空气悬挂或CDC减震等高级配置，也只是在努力弥补“先天不足”。
这就好比“亡羊补牢”，虽然有所改善，但始终无法根治。
更令人担忧的是，由于车身超重，满载质量往往紧贴国家标准。
这意味着，实际安全承载能力比预想中要低得多。
一旦超载，悬挂系统超负荷运转，底盘变形，驾驶体验将大打折扣，甚至存在安全隐患。
因此，增程车并非完美无缺。
它解决了续航里程焦虑，却带来了超重这一“沉重的代价”。
这如同“饮鸩止渴”，看似解决了燃眉之急，却埋下了隐患。
选择增程车时，需谨慎权衡利弊，切勿被厂商的宣传所迷惑。
毕竟，安全与舒适，才是购车最重要的考量。
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