宝马在德国慕尼黑总部举行了2024年的策略和绩效新闻发布会，照例，宝马对2023年的业绩进行了评估，同时制定了2024年的预期指标。
正如预料的那样，在复杂多变的市场大环境下，宝马在各大厂商间的竞争日趋激烈的情况下，继续保持着强劲的势头，在2023年，其营业收入为1554.98亿欧元，共交付2,554,183台车型，较上年同期成长6.4%。
不过，与往年不同，宝马此次也推出了全新一代的X概念车，这也是宝马集团下一步电动车策略的一大亮点。
新一代的电子时代
如果说1962年的 NeueKlasse新款宝马凭借其科技革新与运动设计而确立了其高端定位，而今天这款全新一代的车型却为宝马开启了电动车时代的未来之路。
新一代X概念车是宝马在其主要 SUV系列中第一次展示其前瞻性的设计理念，运用了新的人机互动理念，其外形既保留了过去的传统，又融入了现代的诠释，可谓是一种大胆的创新，这就是宝马。
在这款崭新的外观下，隐藏着宝马的第六代电动驱动与电池科技。全新一代的X概念车，将与宝马的电池技术有很大的不同，从原来的方形外壳，变成了46 mm的46 mm大圆柱形电池。
新一代的X概念车，采用了46系列的大圆柱形电池，其能量密度将会提高百分之二十，续航能力将会增加百分之三十，并且还可以在400 V与800 V之间进行转换与兼容。
46系电池采用95毫米与120毫米两种规格，适用于轿车与 SUV两种车型，其中46系大圆柱型电池，其能量密度达到350 Wh/kg，具备超级充电能力。
此外，46系列大圆柱形电池还将极大地降低生产成本，据宝马此前公布的官方资料显示，其成本降低幅度为50%，因此宝马称，新款X概念车不仅具有无可比拟的操控性，而且还具有较高的盈利能力。
宝马的想法和特斯拉一样，都在大力推进大圆柱形电池，因为纯电动汽车的生产成本比其他燃料汽车要高得多，尤其是电池的价格。
提高正极材料的镍含量，降低负极材料的硅含量，是宝马提高46系列大圆柱体电池容量与充放电效率的重要途径，而46系大圆柱形电池也有可能与磷酸铁锂电池相匹配，从而降低成本。
宝马集团已经开始着手打造46个系列的电池供应链，之前公布了与亿纬汽车签署的总金额逾百亿欧元的圆柱型电池订单，计划在中国及欧洲分别建立两座年产20 GWh的电池厂，为下一代汽车的量产做好准备。
而全新的电子-电子结构，整合了全新的人机互动逻辑与整合的智能驾驶功能，更是宝马在数位领域的野心所在。
新的平台给下一代汽车带来了更多的可能性，那么宝马这个传统的汽车巨人是否能够在智能上表现出自己的优势呢？正如宝马首席执行官齐普策所说，从这几款车中，消费者可以提前两年完成对汽车的幻想，这是一件非常值得期待的事情。
新时代的挑战
宝马是一家传统的奢侈品牌，它在2023年将为全球消费者提供37.5万台的纯电动汽车，较上年同期增加74.2%，完成了其在全电动汽车销售总量中大约15%的预定目标。
若将可充电式混合动力车计算在内，宝马在2023年的新能源车销量将突破560,000台，较上年同期上升了30.5%。在2023年度中国，宝马纯电动汽车的交付量也高达十万辆，竞争尤为激烈。
新能源汽车已经成为宝马销量增长的主要动力，宝马计划在2024年前，其纯电动汽车的总销量将突破50万辆，占总销量的20%，到2025年，这个比例将会上升到25%，到2030年，这个比例将会上升到50%，从而达到一千万辆的总销量。
齐普策说，为了达到纯电动汽车的销售指标，宝马将在2024年之前陆续发布11款电动汽车，其中包括i3,iX3,iX1,i5,i7。
不过，在这股强劲的动力之下，宝马却陷入了一个尴尬的境地，那就是纯电动的iX3和i3，即便是宝马这样的知名品牌，也很难在纯电动汽车市场上站稳脚跟。
不可否认的是，当电动化打破了汽车的性能界限，让所有的能源都平等起来之后，传统的燃料公司的护城河就越来越小。
宝马在品牌、设备和销售渠道方面仍处于领先地位，不过制造汽车的确比以前简单了很多，比如宝马这样的欧美日巨头，将面临特斯拉与中国公司的双重打击。
特别是在高档的纯电动车市场，由于大容量引擎与精密的变速箱所带来的动力障碍已不复存在，宝马想要走出一个全新的高端路线，而数码化就是其中一条重要的道路。
因此，新一代宝马的新一代汽车，其在电动化、智能化上的造诣，将为宝马在智能电动车时代奠定坚实的基础。
中国再次加大策略力度
但是宝马一直以来都是最敏锐的奢侈品牌，为了迎接智能时代的挑战，它一直在中国市场拓展自己的业务。
宝马在和华晨签署了股份变更协议之后，成为第一家在中国生产中型 SUV的德国豪华品牌，而且还根据中国的特点，对X5进行了加长，这一点已经得到了充分的体现。
而持续的研发投入、高效的研发系统以及出色的研发队伍，始终是宝马保持领先地位的基石，作为全球最大的新能源市场，同时也是全球最大的高科技市场，宝马决定加大对中国的研发投入。
除德国外，中国的研究与开发中心已成为除德国外最大最完整的研究开发机构，而宝马的研发中心则设在北京，上海，沈阳以及南京。
其中，宝马沈阳的研发中心将于2023年进行升级，并将进行第二阶段的扩建，以增强宝马在新能源汽车领域的研发与验证能力，以满足市场对新车型的需求。
宝马在中国的研发队伍已经扩大了一倍，目前已经有3000多名的研发人员和数字技术人员，他们的工作主要集中在无人驾驶和用户界面/用户体验方面。值得一提的是，中国的研究与设计队伍正在深入地参与到宝马下一代汽车的许多关键工作之中。
对于中国来说，新一代的车型当然是重中之重，宝马沈阳 iFACTORY生产基地将对其第六代动力电池项目进行升级，总投资约为100亿元，现已完成主体工程建设，下一代车将于2026年在中国沈阳本土化。
另外， MINI是宝马集团的一个关键部分，它将以其灵活的姿态，为宝马在中国的发展提供一个试验基地。
MINI将在中国推出两款全新的电动轿车， MINI库柏 E将于四月上市，宝马和长城建立了一家新的合资企业——光束汽车。
有意思的是，这款车的很大一部分都是中国公司研发的，而这款车的幕后黑手就是长城。
这并不是宝马第一次将自己的产品交给第三方，比如麦格纳，但这还是宝马第一次将自己的产品交给中国的车企，这也证明了宝马对中国新能源产业的重视。
齐普策已经清楚地表明，中国将会采取一个清晰的工业政策策略，并且将其定位于全产业链的电动车行业。
除了产品的设计与生产，宝马也有意借着 MINI的东风，尝试时下最受欢迎的直销模式。
宝马不会轻易放弃燃油车及客户服务，但面对这场百年不遇的大变局，宝马作为一个豪华品牌，也在积极地迎接挑战，既务实又灵活。
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