扎心卖车难，第一批电车车主到底亏在哪
这两年你可能也发现了个尴尬场景，有些人开着外观看着还挺新的纯电车，悄悄跑了一圈二手车市场，回来都不想多说。不是卖不上好价，而是车商看一眼就摆手，说一句收回来就是砸手里，给钱都不敢要，直接把人心态整崩了。
结合中国汽车流通协会和精真估发布的2026年1月最新保值率数据，再加上多家二手车商的真实反馈，其实你会发现，新能源和燃油车的差距，根本不在油钱，而是在三到五年后的残值。有的电车三年就只剩三折多，一台车亏出半套家电，难怪第一批车主这么扎心。
看清大盘差别，别被平均数骗了
从整体数据现在燃油车三年平均保值率在六成五左右，新能源车在五成五上下，数字看着差不多，好像就差一点点。问题是这个“平均数”，把特斯拉、比亚迪、问界这种头部品牌的高保值，和一堆残值断崖式下跌的车放在了一起。
用二手车商的话说，新能源现在是“头部几家抢着要，尾部几家看都不想看”。头部品牌一些主力车型三年还能守在六成五甚至更高，而有的品牌三年只剩三成不到，出手难度比你想象的还大。这也是为什么同样说新能源车整体保值率五成多，有人开完三年换车只亏了七八万，有人三年亏了十几万。
威马车主最难，品牌退场后车直接“消失”
说到二手市场最“惨”的纯电品牌，车商几乎都会先提威马。三年保值率在三成左右，当年二十万出头落地的车，现在跑一圈市场，五万都算是给面子。关键还不是价格的问题，而是大量车商直接标注不收，收回来等于给自己买根“雷管”，售后接不上、配件没保障，出问题还得自己兜着。
威马的问题很典型，前期砸钱营销，销量冲了一段，但盈利不稳定，一旦资金出状况，线下渠道收缩，售后体系就开始断层。对于二手车商来说，哪怕车辆本身状态还行，可只要品牌退出市场，维保链条断掉，买家天然会避开这类车，自然就没人愿意接盘。有车主吐槽，原本打算换一台油车，跑了好几家市场，最后发现不是自己不舍得卖，是根本没人愿意要。
哪吒贬值快，网约车标签拖后腿
哪吒的处境则是另一种类型，三年保值率在四成上下。十五万级别的新车，三年后能卖五六万就算运气不错。不少二手车商坦话，哪吒早期大量投放网约车市场，几乎成了平台用车“标配”，结果对私人消费者的观感造成了直接影响。
你可以想象，很多消费者走进二手车市场，看见哪吒，第一反应就是“是不是跑过网约车”。哪怕销售再三保证车况不错，心理印象已经打折，愿意掏钱的自然就少。再叠加早期车型在电池衰减、内饰耐久度上的口碑一般，二手车商在收车时会把风险全部算进价格里，要么压价，要么干脆不碰，所以车主一看收购价，心里五味杂陈。
高合尴尬多，豪华定位没撑住残值
高合曾经是很多人眼里的高端电动代表，售价普遍在三十万以上，配置堆得相当夸张，科技感拉满。但到了二手市场就完全是另一幅景象，三年保值率在四成左右，三十多万落地的车，用三年能卖十二万左右就算不错了，有的地方甚至直接不接。
一个很现实的点是，高价电动新品牌，一旦销量没起来，售后体系、配件供应都会变得脆弱。二手车商在评估的时候看的不是你当初多豪华，而是三年、五年以后还能不能方便做保养、换配件。如果品牌自身经营波动大，新车价格变化频繁，老车主心理落差会被放大，二手买家也会担心“现在买回来，三年后是不是又变成没人管”。对于这么高单价的车，车商自然宁愿少赚点，也不愿多一个麻烦。
日产纯电掉队，合资光环压不住现实体验
日产在燃油车领域的口碑一直不差，经典车型保值率也相对稳定，但到了纯电赛道，情况完全不同。无论是早期的聆风，还是后来引进的新纯电车型，普遍都是油车平台改电，底盘结构、空间布局、续航表现都偏传统，放到这一波智能电车里，吸引力明显不足。
对二手市场来说，这就变成了一个尴尬局面，原价二十五万左右的纯电日产，三年后残值往往只有十万左右甚至再低，比同品牌燃油车要差一大截。消费者会发现，同样是花十万买一台二手日产，很多人宁愿选一台经典燃油车，也不愿意尝试一台配置相对落后、充电不太方便的合资纯电。这种转向，直接拖低了整个车系的流通速度。
大众ID系列受伤，频繁降价让老车主难堪
大众ID系列其实是很多人原本看好的合资纯电代表，品牌知名度高，线下渠道多，按理说二手应当不差。但从当前数据三年保值率在四成多一点，二十万级别的新车三年后贬值接近一半。同价位对比下来，越来越多买家会转头看国产热门车型，很现实。
问题的核心之一在于新车价格调整频率太高，有些车型上市一年内就出现大幅优惠。对二手市场来说，新车价格一降，老车的价值就要跟着往下掉，车主刚开两年回头发现自己那台车的新车指导价都比当时落地价低，心里有落差是必然的。再加上车机系统和智能配置已经落后于国内新势力产品，愿为二手ID系列买单的人就更少了。
车商口中的三个“死穴”，直接决定残值高度
为什么这几个品牌在二手市场集体受阻，下来其实就三个关键点。第一是品牌和售后不稳定，只要出现退市、停产、重整等问题，哪怕只是市场风声，车商都会立刻收紧收车策略。因为一旦后续维保、配件供应出了问题，车放在展厅里每天都在赔钱。
第二是产品基础不够扎实。早期的油改电车型，底盘、空间、能耗都带着明显妥协痕迹，用车几年之后，各种小问题会翻倍放大。初代技术不成熟的车，则容易出现续航虚标、电池衰减快、车机卡顿等问题。这类问题在二手场景里会被放大，因为新买家天然会更谨慎地看待“老电池”和“老系统”。
第三是市场接受度不高，流通速度慢。有的品牌和车系被贴上网约车标签，有的销量太小导致连基本的口碑传播都做不起来，也有的因为新车频繁降价导致旧款迅速贬值。对车商来说，哪怕能收便宜，只要这台车可能半年卖不掉，那这笔买卖就不划算。
电车省油钱，可能全亏在残值上
很多人当初选择电车时算过一笔账，电价比油价便宜，保养成本也略低，每年能省下几千甚至上万。但这笔账如果只算前两年，很容易忽略掉后面的账本。三年甚至五年以后，同价位油车和电车的二手残值差个两三万甚至更多，其实极为普遍。
一个很典型的例子是，同价位十五万左右，一台紧凑型燃油车三年后还能卖个十万出头，一台保值率偏低的电车，三年后可能只能卖五六万。按这个差距算，即使你每年省下六七千油费，三年加起来也未必能补齐残值上的差额。如果再碰到品牌本身出现经营问题，这差额还会再放大。
怎么选电车，才能尽量不“亏惨”
站在2026年的节点再选电车，已经绝对不能只看颜值、配置和优惠力度了。二手市场给出的最大启示是，品牌稳定性、售后体系和真实保值率，才是决定你三五年后是小亏还是大亏的关键。
一个比较实用的思路是，在选车前刻意多看两类信息，一是最近一年二手车平台上对应车型的成交价，别只看挂价，看成交区间更实际；二是看看这个品牌的保有量和线下服务网络是否扎实，比如授权维修站是否够多，新车价格是不是频繁大幅波动。对普通家庭来说，与其追一台话题很热、但品牌刚起步的车型，不如优先考虑稳定跑了两三年的成熟产品。
同时也别忽视电池技术和质保政策，有些品牌会提供较长年限和里程的电池质保，这在二手市场是加分项，因为能提升下一任车主的信心。反过来那些质保范围模糊、条款苛刻的产品，二手价格往往更难撑住。
聊到这儿也想问问你，你身边第一批买纯电车的朋友，现在如果打算换车，实际亏了多少，哪一步让他们最意难平？欢迎在评论区说说真实经历，互相给后来人提个醒。以上基于公开报道和数据交流，不构成政策或购买参考建议。
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