天冷了，你的爱车胎压调对了吗？ 九成车主都搞错了！ 别再信“胎压一律打到2.5”的老套路了。 轮胎是车子唯一接触地面的部位，胎压不准，轻则磨损轮胎、增加油耗，重则引发爆胎事故。
每辆车都有自己最适合的胎压值，它藏在你的车门B柱、油箱盖内侧或用户手册里。 冬天来了，气温下降，胎压会自然降低，正确做法不是调低，而是要比标准值调高0.1~0.2bar。
天气一冷，很多车主发现轮胎好像有点瘪，下意识觉得是不是该补点气？ 或者听人说胎压降低能增加抓地力更安全。 其实这存在误区。 降低胎压的做法通常只在雪地或沙漠越野时用于脱困。
对于日常行驶，冬季气温低，空气热胀冷缩，胎压本来就会自然降低，如果主动调低，轮胎会过瘪，导致油耗增加、胎壁老化加剧，反而提升爆胎风险。
你的爱车到底该打多少气，不是靠感觉或听别人说，车辆制造商早已给出了明确答案。 拉开驾驶座车门，查看B柱或者门槛上的标签，上面通常会清晰标注空载和满载时前后轮的推荐胎压值。 部分车型的胎压标签贴在油箱盖的内侧。
如果标签模糊或找不到，翻阅你的车辆用户手册，在“轮胎”章节会有详细说明。 轮胎侧壁上标注的“MAX PRESS”数值是轮胎能承受的最大安全压力极限，绝非日常使用的推荐值，照着它打气会非常颠簸且危险。
冬季胎压调整的核心原则是：在厂家推荐的标准冷胎压值基础上，适当调高0.1~0.2bar。 这是因为温度每下降10℃，胎压大约会自然降低0.07~0.1bar。 例如，如果你的车辆标准胎压是2.3bar，冬季可以充到2.4~2.5bar。
对于SUV等自重较大的车型，标准胎压通常比轿车高，冬季调整后可能在2.5~2.7bar的范围内。 部分电动车因电池组较重，胎压要求也可能更高。
胎压过高和过低都会带来问题。 胎压过低时，轮胎与地面接触面积过大，会导致油耗上升（约增加5%），胎肩磨损加速，转向变得迟钝，刹车距离变长。 胎压低于1.8bar时，爆胎风险会显著增加。
胎压过高时，轮胎与地面接触面积减小，抓地力下降，过坎时颠簸感强烈，胎面中央部分会加速磨损。 如果胎压超过3.0bar，在冰雪路面上的刹车性能可能骤降30%，非常危险。
测量胎压必须在冷胎状态下进行。 冷胎是指车辆停放至少3小时，或者行驶距离未超过3公里时的状态。 这是因为行驶后轮胎会发热，导致胎压上升，此时测量读数不准，若因读数高而放气，冷却后胎压就会不足。
建议每月检查一次胎压，跑长途前务必检查。 冬季寒潮过后或每2周/1000公里左右检查一次也是个好习惯。 使用精度更高的电子胎压计，而不是加油站老旧的机械表，能获得更准确的读数。
除了季节，胎压调整还需考虑其他因素。 如果经常满载乘客和行李，尤其是SUV，后轮胎压需要按照车辆标注的“满载”值进行充气，通常比空载状态高0.2~0.3bar。 经常跑高速无需额外调高胎压，按原厂冷胎标准充气即可，行驶中轮胎发热自然会升压。
若行驶环境多为冰雪路面，适当降低胎压至2.0~2.2bar可以增强抓地力，最好配合使用冬季胎。 使用超过5年的老旧轮胎，其强度可能下降，胎压上限建议比标准降低0.2bar以规避鼓包风险。
关于胎压，有几个常见的谣言需要澄清。 “胎压越高越省油”的说法并不完全正确，虽然能轻微省油，以牺牲抓地力、舒适性和轮胎寿命为代价的，得不偿失。 “胎压低一点更舒服”也是错误的，胎压过低会导致胎侧过度变形，升温快，爆胎风险大幅增加。
“前后轮胎压必须一样”也不对，大多数家用车发动机在前部，车头较重，因此前轮胎压通常略高于后轮。
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