8月1日，比亚迪、奇瑞、吉利三家先后晒出7月销量成绩单，并且都把海外市场当成了重头戏，纷纷爆出同比翻倍甚至几倍的增速，出口二十万辆成了奇瑞新的“招牌”。而且数据刚公布，各种研报和分析就铺天盖地了，甚至有很多网友拿着计算器去算“海外占比”了。所以当海外销量动不动就占了大半壁江山、新能源车一船一船往海外运的情况下，国产车算是进入了一个集体往外卷的新阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当这三家销量出炉之后，很多人会拿比亚迪和奇瑞的出海数据进行对比，甚至扬言非要分个“中国出海第一”是谁，实际上，正如圈内老炮和研报写手表述的一样，比亚迪的海外销量和奇瑞的出口量只不过是统计口径不同，都是为了把国产车卖到全世界，抢占海外市场份额。但是在舆论场里，尽管大家都懂这个道理，但是网友还是倔强地重申了一个观点：“奇瑞单月出口破20万才是硬指标”、“比亚迪海外销量快赶上国内了才是真牛”。
那么为什么网友在销量出炉之后，要争论奇瑞出口和比亚迪海外谁更牛，或者说为什么要急于分个高下呢？其实在我们看来，网友如此“较真”的原因，就是因为他们比谁都知道，国内车市卷不动了，只能看海外！
吃瓜群众表示，奇瑞出口20万辆，如果从数量上来说，没有问题！安徽官方通报里写得清清楚楚，奇瑞7月卖了27.68万辆，出口就占了20.25万辆，但核心的问题在于，比亚迪的海外销量，是实打实的终端交付，奇瑞的出口包含了批发给经销商，这是问题的关键。而且出口20万，是算上各种合资和贴牌车的，比亚迪海外17.98万辆，基本全挂自己的标，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎统计口径的这点差距呢？
还有吉利说了，自己新能源渗透率都64%了，出口同比猛增两倍，毕竟在海外布局早，大家都觉得吉利在高端市场站稳了，大家都觉得领克极氪在欧洲卖得挺好，所以从集团的角度来说，不会存在只靠低端车打天下去冲量的情况。但问题还是一样，吉利汽车也不可能光靠高端车去撑起25万的月销，让这些海外销量都保持高溢价高利润的水平，这一点吉利肯定是做不到的。
奇瑞的性价比或者说多品牌战略，的确没有办法像比亚迪那样，提供核心的三电技术，但是厂家也会通过铺渠道和搞下沉市场来保障销量，也就是到了一定阶段，通过星途捷途这些子品牌去铺开，如果哪个市场没打开就直接降价促销就可以了，所以主打性价比的厂商，也不是不管品牌向上，车子卖出去之后，海外利润就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和比亚迪比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一款新车造出来，很长一段时间里，这套造车流程就是自己的，到了拼刺刀那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说集体出海背后的隐忧了，那就是国内市场的价格战还是停不下来，比亚迪7月卖了41.9万辆，国内部分环比还在下滑，今年国内卷价格问题不大。而各家车企在国内打了这么多年，一共也就这么大的增量盘子，毕竟国内车市真的是饱和了，内耗的成本很高，不可能像海外市场那样到处去卖，好像没啥利润压力一样。
举个简单的例子，从小编关注的国内车市行情，到各家车企的下半年规划，大家可以去店里看一看，除了新车上市搞个首发，全程4S店和直营店，基本上都在搞降价促销和补贴，但是在这大半年里，就有好几家车企偷偷缩水了权益，用起来贼闹心，这就是核心差距了，国内车企不可能像海外那样保持高溢价，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上买车享受红利的，只有咱们国内消费者一家，实在有些过于被动了，尤其是当海外利润占比越来越高、海外市场成了主战场之后，形势就完全不一样了，相当于国内市场变成了提款机，海外市场变成了香饽饽，这种变化，怕是咱们普通老百姓难以接受的。
所以国内卷和海外卷，本身就是车企的两种生存策略，各有利弊，但是车企和资本的取向，势必会让天平有所倾斜，这八成也是各家老总需要频繁提出海的原因，毕竟随着国内买车红利的越来越少，海外销量的越来越高，国内消费者受重视的程度是在持续被削弱的。
