晚上跟老同学吃饭，他刚提了辆新车，顺嘴问了句：“现在都买新能源了吧？”他摇摇头，指了指窗外停车场：“你再看看，亮着车标的，有多少是烧油的。”
回家路上我特意留意了一下，还真是。甭管网上讨论得多热闹，马路上的“老伙计”们，还是燃油车扛着大头。
这不，刚出炉的1月份燃油车销量榜，就把这层窗户纸彻底捅破了。数据一列，那股子熟悉劲儿就上来了。
吉利这回是真露脸了，博越L一款车，一个月就卖了3万4千多辆， 愣是以绝对优势坐在了头把交椅上。自家兄弟星越L、星瑞也挤进了前十，风头一时无两。咱国产品牌能在销量冠军的位置上站稳，放几年前，很多人想都不敢想。这说明啥？说明咱们的车，真刀真枪拼产品力，现在也能让老百姓用钱包投票了。
但是，咱也别高兴得太早。你把榜单往下多看几行，心里那点兴奋可能就得稍微收一收。
冠军是咱们的，可你看亚军、季军是谁？大众速腾，日产轩逸。第四名往后数，大众朗逸、途观L、帕萨特、迈腾……前十名里，合资车稳稳占了七席。 前四十名里，国产品牌满打满算，只占了13个位置，三分之一都不到。
这感觉就像什么呢？就像一场长跑比赛，我们有个别尖子生，一口气冲到了最前面，赢得了满堂彩。可你再一看大部队，领先集团里，还是那些老牌选手的面孔。
有人说，这不奇怪啊，人家合资车底子厚、牌子硬、口碑好，卖了这么多年了。这话没错。可反过来一想，问题也在这儿：新能源赛道咱们换道超车，声势震天。可回到燃油车这个“传统主场”，为什么突围还是这么难？
说白了，对很多普通家庭来说，买辆十几二十万的燃油车，依然是人生中的一件大事。它不像手机，用两年就换。大家图的是什么？省心、皮实、过了五六年卖二手的时候还能少亏点。这些“隐性”的指标，恰恰是合资品牌用几十年时间，在无数车主心里烙下的印象分。
这份榜单里，还有一个细节挺有意思。奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级这些三四十万甚至更贵的豪华车，照样卖得风生水起，稳稳占据一席之地。 这说明，在经济能力允许的范围内，很多人对于燃油车，尤其是那些有“面子”加成的传统豪华品牌，依然有很强的执念。这份执念，不是靠配置堆砌就能轻易打破的。
再看咱们自己，上榜的国产车，大部分还是集中在吉利这样的头部车企。这固然是好事，证明了龙头效应。但反过来看，是不是也意味着其他不少品牌，在燃油车这条路上，已经有点使不上劲，或者干脆把全部身家都押到新能源上了呢？
燃油车的市场，远没有到说再见的时候。这份榜单告诉我们，它依然是一个巨大而坚实的基盘。在这个基盘上，合资车依然掌握着强大的话语权和用户习惯。
对于我们国产品牌来说，新能源是必须打赢的“未来之战”，但燃油车，则是不能丢失的“当下之基”。毕竟，还有那么多像你我一样的普通人，在换车时，会纠结、会比较，会对着油耗、保养费和那个闪亮的车标琢磨半天。
冠军的荣耀值得欢呼，但对手盘踞的阵营更值得我们看清。 这条路，既要仰望新能源的星辰大海，也得踩稳燃油车的脚下土地。什么时候，咱们的燃油车能在榜单前十名里占到半壁江山，甚至更多，那才真叫一个“全面开花”。
（注：本文基于公开的行业销售数据进行分析评论，仅代表个人观点，旨在探讨市场现象。汽车消费选择多样，请读者根据自身需求理性决策。欢迎在评论区聊聊你的看法。）
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