中国电动车与电池产业消息相当灵通的媒体36Kr，近日指出，梅赛德斯-奔驰与吉利汽车集团间的合作将进一步深化。目前双方已经达成共识，梅赛德斯-奔驰预计2030年后，旗下入门车款将基于全新Phoenix平台打造，而这个平台的核心技术来自于吉利研发中的GEEA4.0平台。若消息属实，叱咤豪华汽车领域逾130年的汽车发明者，将首次把车辆核心的底盘技术研发撤出德国研发中心，交给中国研发中心负责。对此，目前梅赛德斯-奔驰否认该报道内容，吉利汽车不予置评。
极氪001
报道中指出，这一两年来，梅赛德斯-奔驰一直在研究中国车究竟如何控制成本，降低成本是梅赛德斯-奔驰近期的首要任务之一。梅赛德斯-奔驰内部对于极氪001的评价相当高，工程师们认为极氪001的技术和用料都有一定水准，但是拆解车辆后却发现，001的成本比自家车辆低非常多。
去年年底，梅赛德斯-奔驰董事会主席Ola Källenius与多位高层开了多场会议，商讨品牌日后战略计划，核心议题离不开降低成本与提升营利。一个月内，便决定赋予中国研发中心打造全新入门车系的重责大任，第一个任务便是而研发新一代入门车系专用的Phoenix平台。
说好听点是研发，实际上Phoenix平台将与吉利GEEA4.0平台有着浓厚的血缘关系。报道中指出，梅赛德斯-奔驰已经开始针对吉利GEEA4.0平台，进行研发开始前的POC概念验证。吉利研发中的GEEA4.0平台可兼容纯电与油电动力系统，2024年推出的银河E5为GEEA3.0平台最新量产车，在中国卖得吓吓叫，达到百万辆规模。这是双方合作首次升级到整车级别。Phoenix平台将在20230年推出量产车，取代甫进入MMA平台一代的CLA、GLA、GLB…等入门车系。MMA一代才刚在2025年推出首款量产车，5年后就要改用中国技术，产品周期比常见的7年还短。
梅赛德斯-奔驰会这么着急，是因为中国车辆技术更新太快，并对吉利汽车的产品及技术有一定的信任。最新的MMA平台具备800V电气架构、碳化矽等技术，纯电动力车款具备700公里上市的行驶里程，并有LV2+驾驶辅助系统，与中国汽车品牌站在同一起跑线。然而，2025年11月，MMA首款量产电动车CLA开始在中国交车时，中国汽车品牌已经准备进入AI大模型赋能座舱，自动驾驶也已经进入LV3级别的硬件备战赛。MMA平台的油电车，使用的是与吉利合作开发的引擎，在数次合作下，双方已经具备信任基础。
梅赛德斯-奔驰 MMA平台
话又说回来，GEEA并不是吉利的旗舰平台，另有更高级的ZEEA。但是，ZEEA的成本较高，目前只运用在极氪品牌上。但梅赛德斯-奔驰一方面基于成本考量，另一方面则是自家还有高级MB.EA系列平台，因此没使用吉利ZEEA平台。
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