网上流传着一组数据：钛7去年底月销冲到2.65万台，群里有人晒图吐槽，自己穿西装开它进上海某会所，保安愣是盯着看了三秒才放行。车是好车，但有些场合缺了点“分量感”。
如今钛9来了，它没有把“豪华感”写在脸上，反而给出一套看似矛盾的核心配置,车身5.3米，比理想L8长一截，却用2.0T插混系统，不是大排量燃油，价格还压在25万档位。
它瞄准的，根本就不是要“碾压”谁，而是让那波开过钛7,结了婚,生了娃的家庭用户，在换车时能悄悄升级到“全尺寸SUV”，周末能把山野当客厅，又不被车位和油耗捆住手脚。说白了，钛9是一次精准的消费信号捕捉：中产家庭要的不是炫耀，而是可靠地“装下生活”。
钛9的车长超过了5.3米，轴距直奔3米多去。邻居新买的理想L8停旁边，明显短了一截。这尺寸在城市里是把双刃剑。好处是后备箱侧开门，实测放个标准露营箱不用踮脚，搬山地车也不用把座椅放倒折腾半天。坏处也直接：有些老小区的窄车位，前后距离就那么点，停进去得来回揉三把，后视镜得小心收着。更别提那种老式的立体车库，转弯半径不够,层高受限，压根就停不进去。车还没上市，已经有网友拿着数据去自家车库比划，就担心买回来成了“车库孤儿”。
再说动力，网上消息大概率用豹8那套2.0T插混系统。很多人一听“2.0T拉5米多大车”，第一反应是小马拉大车。这套系统的目标不是飙零百加速，官方资料里压根没强调这个。它的核心任务是让这台车满载五个人,后备箱塞满露营装备,甚至后面拖个小房车的情况下，爬青藏线的长坡不虚，下坡不飘，跑盘山路腰杆子不软。
配上云辇-A系统，它调节的重点不是单纯把底盘升高，而是实时调整悬架的软硬节奏。你过减速带，车身颠簸明显减轻,跑非铺装的烂路，车里的人不会晃得像坐船。这套逻辑和那些纯靠空气弹簧硬抬高度的玩法，底层思路就不一样。
底盘上那些粗犷的细节，也都冲着实用去,外挂备胎没加装饰罩，一方面是减掉几公斤不必要的重量，另一方面真要野外换胎，徒手就能快速操作。尾门做成侧开，不是为了造型酷，而是真实露营场景里，旁边车位如果也停了车，对开门根本打不开，侧开一条缝就能取放东西。
车机系统这次没吹AI语音能讲多少个笑话。DiLink10.0版本重点搞了两件实在事：一个是内置了离线越野地图。很多风景好的野路子地方，手机根本没信号，这套系统能提前下载好区域地图，标出那些适合SUV走的非铺装小道。另一个是对外放电管理得更聪明了。露营时同时给无人机,电烤架,车载小冰箱供电，系统可以自己设置优先级。比如你设定半夜冰箱供电优先，那到了时间点，其他设备自动暂时断电，保证食材不坏。这种设计，就是给长途自驾和深度露营的人准备的。
价格这块，多个渠道的消息盯在23.98万到28.98万这个区间。比丰田普拉多便宜了二十多万，多了电驱，日常用车成本低一大截，发动机还少了积碳的烦恼。对比理想L9,问界M9这些同属家庭旗舰的选手，又便宜了五六万。
它的竞争策略很清晰：不跟你卷谁的语音助手能控制更多家电，也不讲那些宏大的生态故事，就专注解决几个核心痛点,一家人加上行李能不能舒舒服服跑长途，拖上房车动力够不够，走烂路底盘撑不撑得住。车身又大又重，高速跑起来电耗肯定比钛7高。官方标称纯电续航300公里以上，按照经验，实际打个七折可能都算乐观表现。
夏天要是满载还开着空调，拖着露营装备跑长途，续航焦虑还是会冒头。另一个现实问题是售后。钛7现在在一些热门城市的4S店，做次基础保养排队两小时都算正常。钛9如果上市就爆单，维修工位和师傅根本不够用，到时候“修车排队一整天，师傅忙得没空喝水”的场景，很可能从传闻变成现实。
全部评论 （0）