当10万级的比亚迪海豚开始可选装激光雷达，当低端款成本压至65元，智能驾驶的“平民化”拐点似乎真的到来。这背后不仅是供应链的胜利，更是整个智驾赛道逻辑的重构。
2018年还被视为“智驾奢侈品”的激光雷达，如今低端款成本已跌到65元，七年时间成本缩水超过99%。这种暴跌并非偶然，而是消费级市场规模化倒逼的结果。
类比智能手机行业的摄像头普及：2010年前后，高清摄像头还是旗舰机专属，随着供应链量产规模扩大，如今百元机都能搭载多摄模块。激光雷达正在复制这条路径——当2025年国内电动车产量突破1600万，其中18%的车型搭载激光雷达，300万的年装机量直接拉低了产业链的边际成本。
技术路线的分化也让“平民款”激光雷达成为可能。为了适配10万级车型，厂商推出了仅能探测12米的短距激光雷达，放弃远距离探测的高端功能，只满足城市通勤的基础智驾需求，这进一步压低了成本门槛。
最新的激光雷达装机数据显示，华为以41.6%的份额稳居第一，禾赛科技以34%紧随其后，两者合计占据超过75%的市场。这种格局的形成，已经不是单纯的技术比拼。
华为的优势在于其车路协同的全栈生态。它不仅提供激光雷达硬件，还配套MDC计算平台和ADS 2.0智驾算法，车企选择华为的雷达，就能直接接入成熟的智驾体系，省去大量算法适配成本。这对于急于布局智驾的车企来说，无疑是更省心的选择。
禾赛科技则胜在量产能力和全球化布局。作为最早实现车规级量产的厂商之一，它已经拿下了理想、蔚来等多家新势力的订单，其标准化产品能快速适配不同车型，在规模化时代尤为重要。而速腾聚创、图达通等玩家，虽然份额不高，但在特定场景如商用车和Robotaxi的技术积累，也让它们拥有差异化竞争的资本。
比亚迪海豚的申报信息让不少人意外：这款主打性价比的10万级纯电车型，居然可以选装激光雷达。这意味着，智驾不再是20万元以上车型的专属，普通消费者也能体验到配备激光雷达的高阶智驾。
对于用户而言，这不仅代表着配置升级，更是出行安全的提升。纯视觉方案在雨雾、夜间等低能见度场景下的局限性早已被诟病，而激光雷达的加入能有效弥补这些短板，使智驾系统的可靠性提升一个档次。哪怕是探测距离只有12米的低端款，也能在城市堵车时实现更加精准的跟车与避障功能。
对于特斯拉来说，这或许是不得不面对的现实。过去坚持的纯视觉方案，更多是激光雷达成本高昂时的无奈选择。如今成本急剧下降，如果继续固执己见，其智驾体验的优势可能会逐步缩小。未来是否搭载激光雷达，或许只是时间问题。
从更长远的角度来激光雷达的平民化，将推动智能驾驶从“高端尝鲜”进入“全民普及”阶段。当越来越多低价位车型搭载激光雷达，道路上的智驾车辆密度将快速提升，这反过来会促进车路协同发展，形成正向循环。
随着激光雷达成本进一步下探，预计在2026年前后，15万级车型可能会将激光雷达作为标配。届时，智驾赛道的竞争焦点将不再是“是否配备激光雷达”，而是“激光雷达与视觉方案的融合能力”。
对于车企而言，如何将低成本激光雷达性能发挥至极致，如何通过算法优化实现硬件的高效利用，将成为核心竞争力。对于用户来说，选车不必盲目追求高端激光雷达，更应关注厂商算法调校能力以及智驾系统在实际使用场景中的适配性。
激光雷达普及还将带动相关产业链的发展，例如上游的光学元件、芯片厂商，以及下游算法服务商，都将迎来新的增长机会。整个智驾产业的市场规模，也会因此进一步扩大。
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