冰雪极境，绿色驱动
说到冰雪经济，可能大部分人都觉得，这是一个够冷的行业，其实这里面暗藏着一股热腾腾的技术浪潮，没那么容易被察觉，大家都知道一件事——北方的冬天真的太冷，所以整个经济活动就容易被“冻住”，我觉得，这时最能体现科技的温度，而绿色能源，特别是新能源运力，就是激活冰雪经济的那把钥匙，因此，我要提出一个新角度冰雪经济高质量发展，必须靠“全链协同”绿色科技驱动，不光要有顶级装备，还要有基础网络与生态模式的完整承载。
绿色科技在极寒地区的作用，远比普通城市大得多，比如在赤道附近，新能源车早已不是新闻，随处能跑，到了零下三四十度北方，传统电动车就开始发抖，续航掉一大截，启动困难，甚至有的电池直接“罢工”，冰雪之地，能源挑战更现实，这也正是技术创新的真实考场。
就比如吉林省松原，那里冬天最低能到零下四十度，2022年，国家电网在当地试点氢燃料公交车，这些车比纯电车更耐低温，因为氢能释放的热量大，动力持续稳定，实际营运效果非常好，工人师傅早上出车就不愁启动困难，而吉利在甲醇-氢-电这条路线，也走到了更深层——他们主打的醇氢电动技术，本质是让甲醇像“液体阳光”一样源源不断，先储运安全，随时转化成氢气和电能，动力输出随叫随到。
这不是说别的方式不行，虽然纯电巴士在一些南方城市很流行，运营成本低，北方冬天电池无力续航，结果公交车必须拉着大电池慢慢跑，但是换成甲醇醇氢巴士，情况就截然不同，哈尔滨2026年博览会，吉利团队直接在场馆外做实验，零下40度，醇氢车说开就开，续航几乎没损失，市政用的除雪车也是同理，工作十几个小时不停歇，动力和能耗都不掉链子，数据很直观，醇氢车每公里比纯电车节省成本20%，比传统油车能耗降低约30%甚至更多，排放还减少90%，这对于严寒城市来说，是雪中送炭，甚至于是全社会能源效率提升的突破点。
除了运力本身，还有个容易忽视的问题，就是全链路协同能力，一说新能源，很多人只想到车或者一个新产品，但实际上，基础设施很核心，比如甲醇加注站点，能不能方便、遍布、低成本改造？吉利并没有只搞自己的车，而是联合能源企业，利用现有加油站系统，低成本快速实现甲醇加注，全国甲醇站点已经超过900个，有计划2027年做到4000个，相当于“加醇和加油一样方便”，这对整个生态是决定性的。
再说能源供给，技术不是空中楼阁，要端到端绿色，吉利尝试风光电制氢，耦合二氧化碳合成甲醇，这种路线一旦大规模应用，可以实现全生命周期近零碳排放，比如国内外最新统计，甲醇燃料如果全链低碳，碳排可降60%以上，有的还能做到“负排放”，只这需要产业协同和政策支持一起发力。
讲到产业协同，就不得不说冰雪经济的全场景，过去冰雪旅游一年只有几个月生意，城市运力线也很单一，后来滑雪、冰雕、赛事一起搞，物流、公交、市政保障都在线，这就倒逼新能源运力体系也要打包升级，吉利不仅布局巴士和除雪车，同时开始智能物流车和无人驾驶，连接“人-城-货”整体网络，这种体系化运力，让冰雪经济吃下定心丸，风险统筹、能耗降低，发展更有韧性。
最让我觉得有意思的，其实是应用场景外溢，2025年哈尔滨亚冬会，350辆醇氢电动专用车参加服务保障，场内场外无缝衔接，城市交通指挥部门反映“极端天气下车辆一点都不卡壳”，这想都不用想，和传统油车、电车比较一下，就能明白全协同绿色系统的底气，我认为，谁能在装备、基础设施、生态协同三方面同时发力，谁才是真正的冰雪经济升级引擎。
这些进步并不是一朝一夕完成的，吉利前后已经扎根甲醇路线二十年，每一年都在琢磨怎么更稳定更安全，冰雪经济现在靠的不只是技术突破，更是全链条生态的成熟积淀，这也给其他领域提供一种启示，不管你做新能源车还是其他产业，还是要拼生态协同力和细分场景落地能力。
说到最后，冰雪经济的绿色升级，是多个环节强强联合的结果，不是谁技高一筹就能包打天下，只有上下游共建，技术、基础设施和模式三位一体，发展才有韧性，我们可以未来随着气候变迁和极端天气变多，绿色科技的“全链路协同”能力，会不会成为各行各业破局制胜的新标准？各位觉得呢？
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