放下草叉吧，美国人民——我们有一辆旅行车。经过多年的苦苦哀求，宝马终于如愿以偿。M5 Touring 首次登陆美国，结束了数十年来禁果般的心碎。它不是我们在网上垂涎欲滴的紧凑型、弯道超车的M3 Touring。相反，我们拥有了一辆更大、更响、速度更快的车。
这是一款717马力的插电式混合动力家用车，引擎盖下搭载一台双涡轮增压V8发动机，后挡板上还挂着一枚货真价实的M标志。它很重，价格不菲，而且没有分体式后挡板。然而——在驾驶它穿越德国高速公路和乡间小路之后——我却无法停止对它的思念。
这不仅仅是一辆货车，而是一件武器。
强大的规格
M5 Touring 的引擎盖下与其同级轿车 G90 M5 一样，搭载了先进的插电式混合动力系统。S68 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机与集成在 BMW 平顺 ZF 8 速自动变速箱中的电动机协同工作。两者共同输出惊人的 717 马力和 738 磅英尺的扭矩，仅需 3.4 秒即可将这款旅行车从 0 加速到 60 英里/小时。得益于混合动力系统，M5 Touring 可提供长达 25 英里的纯电动续航里程，非常适合那些快速、零排放的城市出行。
M5 Touring 的长宽与轿车版相仿，但由于车顶行李架的原因，车身略高一些。因此，M5 Touring 和 M5 Touring 的主要区别在于 Touring 拥有更大的后备箱空间。后排座椅处于正常位置时，行李箱空间为 17.7 立方英尺（约 53 立方厘米），而后排座椅放平后，空间可扩展至 57.6 立方英尺（约 16 立方厘米）。除此之外，M5 Touring 还延续了轿车版的豪华科技感。
宝马M5旅行车
好的
强大的力量
多功能、实用、宽敞
电动驾驶模式
坏的
极其沉重
无分体式后挡板
缺少用于 iDrive 功能的物理按钮
根据宝马的规格，M5 Touring 的重量增加了 140 磅，使其整备质量达到 5,530 磅。好吧，重量确实增加了一些，但从整体来看，即使有影响，也不会有太大区别。重量分布也略有不同，事实上，M5 Touring 更接近 50:50 的比例，而 M5 Sedan 的前桥重量占比从 54% 开始，根据配置的不同，可能会降至 52%。
适合各种心情的驾驶体验
宝马设计了 M5 旅行版，如同M5 轿车一样，拥有多种驾驶个性。默认的混合动力模式会自动平衡汽油发动机和电动机，实现高效而强劲的驾驶体验。纯电动模式可实现零排放行驶，非常适合城市通勤；而动态模式和动态升级模式则可进一步提升设置，优化旅行版的赛道驾驶体验。
这次还标配了另一个酷炫的模式，叫做 eControl。本质上，如果您准备好体验更具激情的驾驶体验，此模式会将电池和发动机调至最佳性能，确保您随时准备迎接高速冲刺。这种多功能性让 M5 Touring 只需轻触屏幕，即可从舒适的家用巡航机切换为咆哮的猛兽。
在电动模式下，M5 仅依靠电池供电，续航里程可达 25 英里（EPA 评级）或 64 公里（WLTP 评级），最高时速 87 英里/小时（140 公里/小时）。试驾期间，我并没有特别关注油耗；尽管我全力以赴地驾驶 M5，并在高速公路上进行了多次高速行驶，但最终续航里程几乎与启动时相同。对于那些对极端使用场景感兴趣的朋友，在高速公路上保持电动模式可能会完全耗尽电池电量。当然，当电池电量耗尽时，您将无法使用电动机提供的额外 194 马力。
由于评测时间比评测 M5 轿车的时间要短，所以我没有进行 0-60 英里/小时的测试，但我预计结果会差不多——大约 3.2 到 3.4 秒，具体取决于路面状况和轮胎温度。
转向和悬架：舒适与精准的结合
与轿车非常相似，新款 BMW M5 Touring 配备了螺旋弹簧、固定防倾杆和四角自适应减震器。但它引入了 M3 Touring 的一些技巧：额外的车身底部支撑。弹簧与 M5 轿车相同，但调校有所不同，改进了减震器和回弹减震器。悬架无疑是一大亮点，经过微调以兼顾舒适性和性能。在舒适模式下，Touring 提供平稳、缓冲的乘坐体验，非常适合长途旅行或日常通勤。切换到运动模式，悬架会变硬，带来更连贯、更敏捷的感觉。尽管尺寸和重量较大，M5 Touring 仍能适应各种路面和驾驶风格。
在转向方面，M5 Touring 缺乏一些 M 系列车型应有的反馈。转向输入精准，但方向盘位于 12 点钟位置时，整体感觉略显盲区。虽然转向略显沉闷，但细微的路面反馈仍能清晰地捕捉到，这体现了 M5 Touring 内在的精准性和敏捷性。
总结一下，我在M5轿车评测中说过的话，也适用于旅行版：“舒适模式下，转向感觉很轻，这又是设计使然。和大多数现代宝马一样，这种感觉只有在最高设置下才会真正发挥作用。运动型转向增加了力度和精准度，但前轮的反馈并不多。总的来说，我喜欢它。”
由于宝马采用了强化支撑和悬架调校，车身侧倾很小，这对于如此重的旅行车来说至关重要。Touring 的标配整体式主动转向系统 (Integral Active Steering) 提供了额外的操控性，可以轻微转动后轮，帮助车辆在狭窄空间内行驶，并在高速行驶时保持稳定性。后轮转向系统允许后轮最大转向角度为 1.5 度。
刹车不仅能完成工作，还能带来更多
鉴于M5 Touring的重量，它需要强大的制动力，而宝马选配的420毫米碳陶瓷刹车系统恰好能满足这一需求。这款强大的刹车系统提供了充足的制动力，即使在反复急刹车的情况下，也能平稳地刹住车，不会出现任何衰减。如果您打算挑战这款旅行车的极限，尤其是在蜿蜒的道路上，那么碳陶瓷刹车系统绝对值得升级。
急刹车确实会造成车头轻微下坠，这是车重造成的自然现象，但除此之外，这套系统完美无瑕。我还没测试过标配的刹车，但对于资深驾驶爱好者来说，昂贵的碳陶瓷刹车或许是最佳选择。
关于排气噪声和 OPF 的说明
欧洲版M5 Touring配备了奥托微粒过滤器（OPF），以满足排放标准，可以稍微降低排气噪音。在美国，由于没有强制安装OPF的要求，这款Touring车型的排气声浪更响亮、更动听。在高速公路上，即使安装了OPF（并开启了模拟声效），驾驶体验也令人满意，但美国买家会更欣赏这种额外的听觉冲击力。
切换到电动模式后，车内几乎无声无息，进一步凸显了宝马精心打造的双重自然体验。只需按下按钮，即可从近乎静谧的巡航状态切换到V8发动机的轰鸣声？这种多功能性一定会受到一些车迷的青睐。我特意使用iPhone上的NIOSH应用程序测量了车内噪音，该应用程序提供了相当可靠的读数。虽然测试结果可能并非完全准确，但我在电动模式下测得的LAeq为64.9分贝，在混合动力模式下测得的LAeq为71.2分贝，这两个数据都是在高速公路上以约80英里/小时的速度行驶时测得的。
一些缺点
M5 Touring 缺少一些功能，让我意犹未尽。首先，没有分体式尾门。虽然这在意料之外，因为5 系旅行车也没有，但它是宝马旅行车的标志性功能，产品团队本可以努力保留它。或者至少包含在基本价格中。然后是没有碳纤维车顶——就像 M3 Touring 一样。考虑到品牌所代表的意义，看到一辆没有标准或可选碳纤维车顶的 M 车总是有点奇怪。这会对重量或驾驶动力产生影响吗？可能不会，但如果有那种运动外观就太好了。
车内，我也怀念换挡杆。简化中控台固然合理，但握住M换挡杆，甚至自己“划桨”换挡，也会带来满足感。最后，虽然iDrive 8.5速度更快、更精致——尤其是在M专属的图形处理上——但这些大屏幕的代价是物理按键的减少。我正在适应触控和语音控制，但对用户体验的转变并不十分满意。
M5 Touring：带有 M 标志的家庭旅行车
在SUV主导的时代，宝马M5旅行版凭借其卓越的驾驶性能脱颖而出，成为一款适合家庭使用的车型。虽然M3旅行版或许是车迷的首选，也是我们的首选，但新款宝马M5旅行版在实用性和更大空间方面有所提升，使其成为一款兼具性能的家庭用车。它的载货空间比轿车版增加了近15立方英尺（约350升），对于那些既想拥有一辆M系轿车又不想牺牲实用性的人来说，它是一个绝佳的选择。当然，像X5 50e这样的插电式混合动力SUV或许能提供更大的载货空间——后排座椅折叠后可达71.2立方英尺（约1800升）——但驾驶体验也会截然不同。
最终结论：体型巨大、速度飞快，并且可能是同类产品中的最后一款
2025款宝马M5旅行版并不完美。它很重，是混合动力，而且它不是我们想要的M3旅行版。但它或许可以做得更好。
这真是难得一见——一辆真正拥有真实生活空间的M级车。它能让你在清晨的高速公路上疾驰，下午装载好装备，晚上还能静静地穿梭于市区。它既荒诞又精彩。而且，它很可能是我们见过的最后一款V8 M级旅行车了。
如果你是少数幸运儿之一，拥有 121,500 美元，而且车顶又长又痒，那么现在就是你的机会了。宝马为你打造了 M5 旅行版。说实话？我绝对会毫不犹豫地选择它，而不是轿车。
2025款宝马M5旅行版
外观吸引力 - 8
内饰品质 - 8
转向反馈 - 8
性能 - 8
处理 - 8
BMWness/终极驾驶机器 - 7.5
价格点 - 7.5
对于美国宝马车迷来说，这款旅行版车型标志着一个历史性的时刻，因为它是首款登陆美国市场的M5旅行车。由于搭载内燃机的M车型未来前景不明朗，它也可能是最后一款。不过，就目前而言，M5旅行版作为一款兼具快节奏和家庭生活的高性能混合动力商务旅行车，在市场上占据着独特的地位。
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