每次购车者在兼顾日常通勤和周末休闲娱乐时，都会面临同一个问题：四驱还是后驱，哪个更好？如果你的通勤路段经常结冰路面和泥泞停车场，那么四驱提供的更强抓地力显然是更明智的选择。但如果你理想的周六是驾驶像福特野马或丰田Supra这样的跑车，在山路上驰骋，感受精准的操控，那么后驱车型会将动力传递到后轮，完美满足你的需求。
后轮驱动与四轮驱动之争远不止于基本的牵引力之争。它还涉及到燃油成本、恶劣天气下的安全保障、车辆在激烈驾驶时的反应，以及油门到底时的实际抓地力。本指南将用可靠的数据为您详细解读，帮助您选择最适合您的驾驶方式和路况的驱动系统。
四驱和后驱有什么区别？
后轮驱动宝马M2漂移宝马
四驱（AWD）和后驱（RWD）的区别在于动力传递到路面的位置。什么是后驱？后驱是指发动机只将动力输出到后轮。这样一来，前轮就可以自由转向，从而带来更精准的转向响应和更灵敏的油门响应。这是跑车和肌肉车的经典配置。想象一下宝马M2、雪佛兰科迈罗或丰田Supra在弯道出弯时后轮空转的场景。
后轮驱动传动系统详解通过 Hotcars
什么是全时四驱（AWD）？全时四驱是指发动机将动力传递至四个车轮。大多数汽油动力汽车的全时四驱系统都使用中央差速器或电子控制离合器组来分配扭矩。斯巴鲁的对称式全时四驱系统采用纵置布局以保持重量平衡。紧凑型跨界车中常见的Haldex式全时四驱系统通常以前轮驱动为主，直到出现打滑时才会将扭矩分配至后轮。
2013款奥迪TT RS Plus Quattro全时四驱系统来源
像奥迪 Quattro和日产 GTR这样的高性能全轮驱动汽车，在加速过程中会将扭矩传递到后轮，以保持牵引力并允许车辆旋转。电动汽车则让这一切变得更加有趣。像特斯拉 Model Y 或 Model S Plaid 这样的双电机全轮驱动汽车甚至不需要传动轴。每个车轴上的电机都能瞬间精准地传递扭矩。这意味着更快的起步、更好的稳定性，以及仅靠两个轮胎无法轻松驾驭的惊人马力。
全时四驱车型由于零部件更多，购置和维护成本更高。后轮驱动车型则更轻巧、结构更简单，从而提升了行驶舒适性。在公路上，全时四驱车型给人以稳健扎实的感觉，而后轮驱动车型则更灵敏、操控更灵活。
轮胎和电子产品如何改变一切
牵引力控制系统、稳定性控制系统和合适的轮胎往往比传动系统本身更重要。一辆配备冬季轮胎的后驱车可以轻松超越一辆使用磨损四季胎的四驱车。传动系统决定胜负，轮胎决定成败。
四驱和后驱哪个更省油？
奥迪quattro全时四驱系统来源
燃油效率取决于传动系统在车轮转动之前损耗的能量。四驱车需要驱动更多部件运转。例如，分动箱、额外的差速器和额外的传动轴都会增加旋转损耗。此外，车重增加也会迫使发动机更加费力地运转。这就是为什么传统的后驱轿车和卡车在仅配备后轮驱动时，通常能获得更好的EPA燃油经济性数据。
在皮卡领域，大多数工作用车都采用后轮驱动是有原因的。更少的硬件意味着更轻的重量和更低的油耗。老款豪华轿车也是如此。宝马430i的EPA综合油耗评级为30英里/加仑，而同款车型的xDrive四驱版本则为29英里/加仑。这是因为后轮驱动版本避免了额外的传动系统负荷。这种优势在维护保养方面也体现出来。更少的活动部件意味着更低的长期维护成本。
全轮驱动传动系统详解通过 Hotcars
电动全轮驱动缩小了与传统燃油车的差距，双电机设计使工程师能够仅驱动需要牵引力的车轴。未使用的电机可以空转，从而减少能量浪费。瞬时扭矩也使智能全轮驱动系统能够避免车轮不必要的空转。一些电动汽车的全轮驱动和后轮驱动车型甚至拥有相近的续航里程，因为软件始终将效率放在首位。
燃油成本只是其中一部分。保险和保养费用也是长期成本考量因素。在一些冬季严寒的地区，四驱车的保险费用可能更高，因为这项配置通常会捆绑在价格更高的SUV套装中。此外，随着行驶里程的增加，四驱车的零部件也更多，可能需要更多维护。
后轮驱动与四轮驱动在实际使用中的差异：
在大多数汽油动力车型中，四驱车型会略微增加油耗。
全时四驱车型需要维护的传动系统部件更多。
较重的整备质量会影响加速性能和燃油经济性。
高性能版后驱车型的升级通常侧重于操控性，而非燃油效率。
美国环保署（EPA）的数据也证实了这一点，在比较相同或几乎相同的平台时，后轮驱动（RWD）车辆通常得分更高。四轮驱动（AWD）的优势在于全天候的抓地力。后轮驱动的优势在于车身更轻，油耗更低。
四驱和后驱哪个牵引力更好？
斯巴鲁对称式全时四驱系统雪地驾驶途径：
牵引力决定了车辆起步的速度和出弯的稳定性，而全时四驱系统（AWD）则能派上用场。动力分配到四个车轮，抓地力得以分散，这在雨雪天气中尤为重要，因为此时两个车轮争夺抓地力会显得力不从心。在繁忙的十字路口，如果轮胎下是泥泞，全时四驱跨界车通常能更快、更平稳地并入车流。
加速时，车辆重心后移。在后驱车中，驱动轮上的额外负载能增加牵引力。跑车正是利用了这一物理优势。在后轮驱动的跑车中，松开离合器，后轮便会牢牢抓住路面。在温暖、干净的沥青路面上，如果驾驶员正确控制油门，后驱的Mustang GT可以迅猛向前冲去。
四驱系统可能会让人过于自信。加速时，你能明显感受到抓地力。但在弯道上，四驱系统虽然能提升牵引力，但在制动方面却作用不大。你仍然需要依靠轮胎的抓地力来刹车。轮胎能够承受的制动、转向和加速力的组合是有限的。如果四驱系统在弯道中需要过多的动力，牵引力控制系统就会介入，将动力分配给抓地力最大的车轮。
轮胎的选择会对抓地力产生重大影响。一辆配备全新冬季轮胎的后驱轿车，加速性能可以超过一辆使用四季轮胎的四驱SUV，因为橡胶材质能够更好地控制摩擦力。在多雪地区行驶的司机很快就会体会到这一点。
拖车和重载运输呢？
红色福特F-150混合动力车在雪地上拖拽
像福特F-150这样的后驱皮卡，其负载直接位于驱动轴上方，这意味着在牵引时能获得更好的抓地力。如果加装全时四驱（AWD）或四驱（4WD），额外的牵引力在牵引拖车时会更加有效，尤其是在湿滑路面上。然而，就纯粹的公路牵引力而言，后驱（RWD）仍然是最佳选择。全时四驱只有在路面湿滑时才能发挥作用。
四驱车和后驱车，哪种更安全？
梅赛德斯-奔驰 4MATIC 全时四驱系统
安全取决于操控性、抓地力以及车辆在极限状态下的表现。后驱车在过度驾驶时更容易出现转向过度。车尾会向外甩动，驾驶员需要迅速修正方向以避免车头指向错误的方向。车迷喜欢后驱车的转向，因为它能让他们感受到车辆的平衡。但对于新手来说，这种感觉可能不太容易适应。
四驱系统往往会产生转向不足。如果轮胎在弯道中失去抓地力，前轮就会向外滑动。转向不足能使车辆保持向前行驶，这更容易被大多数驾驶员操控。这就是为什么家用跨界车和冬季轿车都采用四驱系统的原因。在冬季路面湿滑的情况下，将动力分配到四个车轮有助于保持车辆直线行驶。
电子安全功能在两种驾驶模式下都发挥了关键作用。电子稳定控制系统（ESC）和牵引力控制系统，基于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）多年的数据支持，能够通过降低动力输出和施加制动来保持车辆稳定。重量平衡也至关重要。像雪佛兰克尔维特这样的中置后驱跑车，通过在前后轴之间增加重量，提高了稳定性和制动性能。现代全轮驱动高性能轿车也采用了类似的理念。
四驱系统并不能缩短湿滑路面上的刹车距离。这取决于轮胎和车重。四驱系统会增加车重，这可能会延长紧急制动所需的时间。虽然动力输出更加稳定，驾驶信心也会有所提升，但物理定律始终不变。
基于传动系统的一些湿滑路面基础知识：
四驱：刹车时留出余量，避免在弯道中突然加速
后轮驱动：操控平顺，尤其是在转弯和加速同时进行时。
两者兼备：在寒冷气候下，冬季轮胎才是真正的安全升级。
四驱和后驱哪个操控性更好？
斯巴鲁全时四驱机械系统途径
操控性是指车辆在弯道中加速行驶时的反应。后轮驱动（RWD）一直是驾驶爱好者的首选。通过前轮转向、后轮驱动，后轮驱动能够带来自然的平衡感和更佳的方向盘路感。你可以通过油门控制后轮的转动，从而打造出一辆真正具有个性的驾驶者之车。
四驱车的操控性能取决于调校。高性能四驱车，尤其是后轮驱动和扭矩矢量分配系统，能带来惊人的出弯速度。日产 GT R 利用四驱系统释放强劲动力，同时避免后轮打滑。宝马 M3 提供后驱和 xDrive 四驱两种选择，测试表明四驱版在弯道出弯时动力更强劲，而后驱版则感觉更轻盈、路感更清晰。
高功率会迅速改变游戏规则。一旦马力超过500匹，在路况不佳的情况下，仅靠两个轮胎获得抓地力就成了一场赌博。拥有瞬时扭矩的电动汽车几乎默认使用四驱系统。双电机配置能更好地控制动力，起步更迅猛，并且在需要同时输出所有动力时也能保持稳定。
重量分配至关重要。一辆平衡性极佳的后驱轿跑车能够以速度和精准度轻松过弯。而一辆配备智能软件的现代四驱钢炮则能在动力输出上迅速追赶，自信地驶出弯心。
赛道车手会选择哪种设置？
992.2 保时捷 911 GT3 赛道后视图来源
赛道上的车手通常选择后驱跑车，直到动力输出达到极限。这时，四驱就成了制胜法宝。更少的车轮打滑意味着更快的圈速、更流畅的走线和更稳定的油门响应。
四驱还是后驱——哪个更好？
根据天气情况、油门响应时的抓地力以及车辆在弯道中的操控灵活性来选择设置。两种设置只要搭配合适的驾驶员和路况，都能发挥出最佳性能。
全部评论 （0）