长城汽车算是这次最早「放话」要去CES2026的国产车企之一。其实在展会官宣之前，董事长魏建军就已经在社交平台上直言，公司在全球的知名度还有很大的提升空间，所以才会更主动、更真诚地去交流，也就是带着学习的心态去看看别人怎么做。
按照这个节奏推测，他们在CES2026的展示不会只是摆两辆车那么简单，应该会把最新的产品和技术一次性亮出来，还会用比较开放的方式去和全球观众交流，顺便拉近和国际市场的距离。
有意思的是，展会还没到开幕日（北京时间1月5日），长城就提前把阵容摊开了魏牌的全新蓝山和高山9，全新的坦克500，一款灵魂摩托巡航版，再加上Hi4技术、V8发动机、氢燃料动力、ASL 2.0这些技术亮点，全都打包送上。
在这份名单里，魏牌的蓝山和高山9算是头牌。魏建军口中的「真诚沟通与学习」并不只是说说而已，而是通过这些硬到位的技术和场景化设计，把中国在智能汽车方面的实力直接亮到全球舞台上。
蓝山的强项是在智能驾驶上，它搭载的是行业领先的VLA视觉语言行为大模型。我之前试过它那套系统，不仅能做到防御性驾驶、提前预判盲区风险，还能用语音直接操控车辆。更关键的是，下雨、起雾或者天色昏暗时，也能通过传感器准确识别路况，给出避让或者减速的方案，少了很多驾驶的不确定感。
如果蓝山是智能驾驶的突破，高山系列就是在高端MPV领域重新立规。他们用的是全球首个新能源高端MPV专属平台，内部空间利用率高达61.1%。座椅可以折叠收纳，把车改成像家庭娱乐厅或者移动育儿舱都行；行李厢空间233到1725升可调，二三排轨道长达2130毫米，家庭出游、商务接送都能应付得来。
高山9的底盘用的是全铝五连杆悬架，配HRS液压回弹减震。这个组合既能减轻底盘重量，又能过滤掉路面颠簸、减少车内噪音。研发团队还针对不同地区的路况做了细调，全世界的驾驶体验都尽量保持一致的舒适度。
在蓝山和高山9背后，是长城汽车全链条的技术支撑。Hi4智能四驱电混技术、氢能源系统，都和这两款车形成了互补。Hi4能帮它们在不同场景下保持稳定的动力输出；氢燃料的展示也说明长城在新能源路线上的布局不只一种。
ASL 2.0的升级更有意思，让车从单纯的智能工具往「AI智能体」方向进化，把出行场景的可能性再扩宽了一些。
站在我的角度长城去CES，不只是为了说「我们愿意沟通和学习」，更是用高端产品和技术去打破外国用户对中国车的固有印象。目标是让中国品牌实现从卖产品到卖技术、卖生态的转型。
长城汽车的CTO吴会肖也提到，全球化早就不是单纯卖车了，而是技术、品牌、制造、供应链和文化价值一起输出。这种生态式的出海，在全球汽车产业转向智能化和新能源的关键节点，比只盯着销量要有意义得多。
他们的底气不是空喊的。今年6月底，长城的海外销售网络已经铺到了170多个国家和地区，覆盖拉美、中东、中南美、亚太、欧盟等，海外销售渠道超过1400家。到2025年11月，海外销量达到57309辆，同比增幅32.70%，占总销量的43.02%。海外市场已经成了他们不可忽视的支柱。
这也说明，长城参加CES不是单纯的刷存在感，而是基于已经打好的海外基础，用系统化的方式去展示自己的技术和品牌规划。既能学习别人的长处，也敢拿出自己的硬实力。
CES2026，对长城来说是一次全球化旅程的关键节点。面对全球用户和行业伙伴，他们会亲手去摸清智能化、电动化的潮流，然后推动自己的产品和技术持续进化。
我会继续关注CES现场的动态，尤其是这些中国品牌在国际舞台上的表现。这不仅是展会，也是一次真正意义上的世界级交流机会。
如果你愿意，我可以帮你把这篇改写再加上生活化的五感细节，增加更多“现场沉浸感”，让它读起来更像一个亲历者的叙述，你要加吗？
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