达喀尔冠军打脸非承载党！承载式车身硬核逆袭，六缸猛兽香爆了

达喀尔冠军打脸非承载党！承载式车身硬核逆袭，六缸猛兽香爆了

哥们儿，别吵了。达喀尔拉力赛那地方，说是地球最狠的越野考场都不为过，能把车开到终点就算英雄，拿冠军更是难如登天。结果呢？人家用实打实的冠军奖杯给承载式车身“平反”了——这巴掌甩得，响得连隔壁沙漠里的骆驼都得回头瞅两眼。可偏偏还有人抱着几十年前的老黄历较劲，一口咬定非承载车身才是硬派越野的“唯一真理”，这不是跟自己过不去吗？

咱先掰扯掰扯达喀尔的事儿。这比赛有多野？每天几百公里，一会儿戈壁滩上飞沙走石，一会儿沙丘里陷车推土，发动机温度飙到冒烟，底盘被石头磕得哐哐响，连续十几天连轴转，车要是没点真本事，早散架了。以前大家觉得非承载车身（带大梁那种）抗造，毕竟大梁像个铁架子护着车身，撞一下凹不了。可这几年，承载式车身（没大梁，车身直接当框架）的车也杀进来了，而且成绩越来越好。就说最近几届，好几支车队开着承载式车身的车拿了好名次，甚至站上领奖台。这说明啥？技术早不是当年的技术了，现在的承载式车身，强度、刚性根本不是你想的那样“脆”。

有人可能要杠：“承载式车身没大梁，撞一下不就废了？”这话搁十年前或许有点道理，但现在工程师哪能让你这么挑刺？就说路虎卫士吧，原厂用的承载式车身，钢材强度直接拉满，关键部位还加了加强件，抗扭刚度比一些非承载车身还高。你去查查资料，卫士的白车身用了不少铝合金和高强度钢，碰撞测试成绩比某些标榜“硬派”的非承载SUV还好。而且承载式车身重心低，跑高速稳当，过弯侧倾小，城里开也不费劲。非承载车身呢？虽然抗造，但重心高，开起来像坐船，油耗还高，日常用真的累。

再说说改装空间。有人说承载式车身不好改，怕强度不够。其实恰恰相反，现在的承载式车身设计时就留了改装接口，想加防滚架、换避震、升级轮胎，都有现成的方案。卫士车主群里多少人改得跟变形金刚似的？爬岩石、趟泥坑，照样玩得欢。反倒是有些非承载车身，改完之后大梁受力不均，反而容易出问题。技术迭代这事儿，真不是嘴上说说，工程师天天琢磨的就是怎么让车又轻又结实，承载式车身早不是当年的“软脚虾”了。

说到这儿，肯定有人问：“那到底该买啥车？”咱就拿同价位的车比比。一边是六缸发动机，动力储备足，跑长途超车不费劲，发动机声音听着都沉稳；另一边是四缸机，踩油门光听见嗷嗷叫，速度还没上去，转速先飙到红线。你说这体验能一样吗？六缸车开起来像喝温水，舒服又从容；四缸车就像喝急酒，呛得慌还得使劲抿。价格差不多的情况下，谁不想选个开着省心的？

其实啊，争论承载式还是非承载，本质上是对“硬派”的理解不一样。以前觉得“硬”就是抗造，现在“硬”得更全面——既要能豁沙子，也要能舒舒服服上下班；既要扛得住烂路，也要省油好养活。承载式车身能做到这些，为啥非得守着老观念不放？技术这东西，不进步就是退步，达喀尔冠军都认可的东西，咱普通人跟着走，准没错。

最后说句实在的，买车图的是个开心。承载式车身的车，既能陪你翻山越岭，也能让你在城市里体面通勤，六缸的动力还能给你多一份底气。与其在网上跟人争得面红耳赤，不如去4S店试驾一圈，亲自感受下现在的车到底啥水平。毕竟，脚下的路得自己开过才知道舒不舒服。

资料参考：达喀尔官方网站（dakar.com）、路虎中国官网（landrover.com.cn）、汽车之家车型库（autohome.com.cn）

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