2017年还在热卖22万台，2025年却被法院一纸裁定破产，这样的反差，够刺眼
广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司被长沙市中级人民法院宣告破产，国产Jeep全面停产退出中国，品牌仅以进口维持
这不是简单的企业兴衰，更像是合资神话落幕的回声，走到今天，每个节点都能找到注脚
这家合资公司2010年成立，总投资约170亿元，起步就带着光环
2015年Jeep国产落地，自由光、指南者接连上市，4S店周末试驾队排到门外
“每个人心中都有一个Jeep”成了那个年代的口号，2017年销量冲到约22.23万辆，街头能见度肉眼可见
那会儿开着自由光上高速，很多人说的是“诗和远方”，不是油耗和折旧
拐点来得很快
2018年起，烧机油、变速箱顿挫、行驶中熄火的投诉集中爆发，央视3·15把问题摆上台面
让人寒心的是不少车主得到的回复是“使用不当”，微信群里有人开始在后备箱常备一瓶机油
信任一旦塌方，比销量下滑更可怕
数据肉眼可见地下坠：22万、12万、7万、4万，2021年掉到约2.01万辆
2022年上半年总销量不足2000台，长沙工厂的停车坪从满满当当变成整齐的库存车列队
厂门口的红色安全标语还在，涂在地面的车位编号却慢慢落了灰
问题不只在质量，更在思维
当自主品牌把中控做成“会呼吸”的大屏，把车机当手机迭代时，Jeep的车机还卡在“诺基亚时代”
屏幕小、反应慢、功能少，导航放大缩小要等半拍，手机映射还经常掉线
新能源浪潮滚滚而来，他们像个局外人站在岸上看热闹
插混版大指挥官上得仓促，纯电续航短、价格高，试驾回来的顾客大多只留下“挺贵”的评价
内耗成为压垮骆驼的稻草
2022年，Stellantis提出把股比增至75%，广汽方面公开否认，随后外方宣布终止合资，转向“轻资产”
你来我往的媒体交锋，把最后一点市场信心也吵没了
经销商的展厅灯还亮着，心里却清楚“这单生意不好做了”
账目同样难看
截至2022年9月30日，资产73.22亿元，负债81.13亿元，资产负债率110.8%
部分媒体测算含隐性债务在内或达117亿元，但这一数字并非官方口径
2022年10月31日，公司申请破产清算，2025年6月27日法院裁定认可分配方案，7月8日管理人通报宣告破产，公司已无重整可能
清算走向现实的一地鸡毛
长沙工厂核心资产五次拍卖，从19.15亿元一路降到9.92亿元，依然无人接盘
拍卖页面围观上万人，报名的一个没有，评论里最多的一句是“燃油产线现在谁敢要”
广州的另一处产能已转给广汽埃安，改造后生产新能源车型，这也算是资源的再生
最难的，是车主
市场里大约有80万存量Jeep用户，国产停产后，配件等待变长、价格走高，具体涨幅各地差异大，尚无统一口径
三年车龄的自由光在二手车商那儿报价“只剩个零头”，店里甚至有人劝“再多开几年再说”
4S店陆续退网，维修周期被动拉长，街边修理厂接不了复杂故障，大家只能在群里互通货源
Stellantis承诺通过进口渠道维持售后，这份承诺仍在，但落地效果考验供应链组织能力
把镜头拉远，这是合资时代的集体考题
铃木已经离场，三菱的声音越来越小，雷诺也选择撤退
规则改变了，技术成了硬通货
想越野，坦克300、哈弗猛龙这些选择越来越多，电子架构先进，动力更全能，油耗下来了，车机还会按周更新，停车场里常见OTA提示弹窗
过去的品牌红利，被智能化与电动化的速度蚕食殆尽
广汽集团的转身也在加速
2026年1月23日，广汽发行绿色科技创新债券，融资的指向很明确——新能源与智能网联
从经营层面看，这是对“旧的不去，新的不来”的务实回答
失去的合资资产是一种成本，换来的可能是更轻、更快的未来
说到底，消费是理性的
以后买车，别只听故事、看车标，要看这家企业在电驱、智驾上的研发投入，要看它的软件更新节奏，还要看现金流是否稳健
情怀当然动人，但到了二手车市场，最不值钱的恰恰就是情怀
技术、口碑、体系力，才是抵御周期的三把伞
法院宣告破产的法槌声里，合资的光环散了，规则回到了“产品说话”
广汽菲克的结局，是一段历史的句号，也是后来者的注脚
技术换代从来不等人，曾经的领袖也会被下一阵风吹落座椅
对还在犹豫的消费者来说，把钱花在确定性上，比抓住过去的影子更重要
当一个工厂连续五次流拍无人问津，市场已经把答案写在门口的风里
今天的车市，更在乎你下一次OTA推了什么，而不是你曾经卖了多少台
每个选择，最终都会体现在售后的一颗螺丝、一次等待、一句“抱歉没有现货”
这不是情怀的末日，是产品主义的回归
用脚投票的，是每一位掏钱的人
合资神话散场之后，真正的竞争，才刚开始
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