说实话，看到猛士科技这四年，我这个老车评人心里五味杂陈。你说它不狠？一台纯电硬派越野，零百加速4秒出头，还能原地掉头，听着就上头。可当初限量发售那会儿，价格一甩出来，不少人直接劝退。30多万买个国产电越野？那时候大家第一反应是：你当我们都疯了？ 可这才几年，画风突变——降价、增配、销量蹭蹭涨。从“没人要”到“真香”，猛士到底经历了啥？今天咱不吹不黑，就站在一个普通消费者的角度，聊聊这台能让你走路摇头晃脑的“国民神车”候选人，到底值不值得掏钱。
先说外观，猛士917一出来，我就觉得这设计有点东西。不是那种千篇一律的圆润电动车脸，而是棱角分明，像个穿战术服的特种兵。 前脸那几道LED灯带，活脱脱“灯厂”附体，晚上点亮，整条街最亮的仔就是它。轮眉宽得能跑马，离地间隙拉满，一看就不是好惹的。但说实话，第一眼你可能会觉得太夸张，像从游戏里开出来的。可开上两周，你会发现路人回头率顶呱呱，拍照更是出片利器，朋友圈点赞直接爆了。这车，上桌第一个动筷的排面，还真有。
坐进车内，我原本以为这种硬汉车内饰肯定糙，结果……打脸了。麂皮+真皮包裹，缝线工整，中控大屏反应也快，氛围灯一开，居然还有点豪华感。 虽然用料比不上百万级豪车，但在50万以内的国产新能源里，这质感算支棱起来了。座椅支撑性不错，长途开下来腰不酸，NVH（噪音控制）做得也还行，高速上风噪压得住。不过后备箱空间被电池占了不少，想当床车？后排能放平，但平整度一般，不如牧马人敞篷后那么彻底。
说到动力，猛士917这可是真狠。纯电版最大功率超800马力，扭矩超过1000牛·米，百公里加速4.2秒，你敢信这是个两吨多的越野车？ 在城市里一脚电门下去，推背感直接把你按在椅背上，红绿灯起步根本不用看别人脸色。而且它是电动四驱，每个轮子都能独立控制，加上后轮转向和主动液压悬挂，操控灵活得不像个大块头。你以为它是个笨重的油老虎？错了，它是安静又有劲的“驾驶玩具”。
智能化这块，猛士也算跟上了节奏。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些都有。高速上开久了，系统帮你稳住方向和车速，省心不少。不过它的智驾算法还是偏保守，变道果断性不如新势力那几家，城市NOA（导航辅助驾驶）还没完全铺开，这点稍微拖了后腿。但你要知道，猛士的主战场是烂路，不是高架，所以它的电子系统更多是为越野服务——比如透明底盘、三把锁模拟、涉水模式，这些才叫硬核。
安全性方面，车身结构用了高强度钢，电池包也有装甲防护，碰撞测试成绩没公开，但看这堆料，心里踏实不少。毕竟玩越野的谁不想多一层保障？动态稳定控制系统在交叉轴、陡坡这些场景下介入及时，不会让你轻易陷车。说它是“装逼利器”？没错。但别忘了，它也是正经能带你翻山越岭的“安全堡垒”。
咱们横向比比，看看对手啥情况。
先看奔驰G级，那可是图腾级别的存在。气场无敌，品牌价值拉满，开出去谁不尊一声“大哥”？但问题也明显：纯油版本百公里油耗轻松突破15升，妥妥的油老虎，日常代步养不起；新款纯电G级更狠，国内卖近200万，天塌了都买不起。 而猛士917起售价不到60万，性能接近，配置反超，你说气不气人？老车主估计都气得蹦起来：“我早两年买亏了！”
再看仰望U8，同样是国产硬派电越野，原地掉头、水中浮行，科技感炸裂。但它百万级的定价，注定是少数人的玩具。 猛士聪明在哪？它把类似的技术下放，价格砍到一半，让更多人能尝鲜。虽然豪华感和细节打磨还差一截，但性价比这块，猛士属实赢麻了。
最后瞅瞅丰田普拉多，经典“老咕噜棒子”换代归来，TNGA-F平台，可靠性没得说，保值率依旧顶呱呱。可它是油车，未来几年排放政策收紧，会不会受限？而且全新普拉多也走起了精致路线，越野能力虽强，但没了老款那种纯粹野性。相比之下，猛士917代表的是另一种可能：电动化+硬派越野，既环保又能玩得嗨。
回过头看，猛士这四年，简直就是一部逆袭剧。从限量发售遇冷，到后来降价增配，销量直接起飞，说明市场认的是“真香定律”。 以前大家嫌贵，觉得国产电越野不靠谱；现在一看，性能猛、配置高、还能上绿牌，一线城市不限行，瞬间香了。跌冒烟了的价格，换来爆卖的局面，曹东杰这盘棋，算是下活了。
当然，它也不是完美。小毛病偶发，售后服务网点不如传统大厂密集，品牌认知还需要时间沉淀。但不可否认，猛士917让国产高端越野真正站起来了。它不只是个代步工具，更是一种态度——中国人也能造出让人走路摇头晃脑的硬派SUV。
所以，回到最初的问题：你会考虑买一台猛士917吗？
面对这样一台从冷板凳杀进主流视野的“逆袭王”，你觉得它够格吗？
如果给你50万预算，你会选经典的普拉多，还是冲一把电动猛士？
这样的车子，你爱了吗？
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