广汽传祺2025年上半年卖了14.6万辆，不算爆炸，但保值率连续30个月拿冠军，三年保值率高达57.29%，自主品牌第一——这数据一甩出来，我第一反应是：等等，现在还有车能这么“抗跌”？在价格战打得头破血流、新车落地就掉价两成的当下，传祺这波操作，不像是在拼销量，倒像是在下一盘“长期主义”的棋。
我开着刚OTA升级完2.0的向往S7跑了一圈城郊高速，哨兵模式自动激活，语音助手用生成式AI接了三个电话，底盘在过坑时干脆利落，没一丝拖泥带水。那一刻我突然明白：传祺这半年的“刮骨疗伤”，不是喊口号，是真把刀子扎进了自己最疼的地方——从造车逻辑到用户关系，全在重构。
保值率不是玄学，是“耐用消费品”思维的胜利
各位车友，咱们买车最怕啥？不是贵，是买完就亏。可你发现没，传祺M8、GS8、M6、E8这些车，在二手车市场居然比很多新势力还吃香。这不是运气，是体系力在起作用。
我在广汽的智慧工厂看过他们的产线——每台车要经历上千项耐久测试，电池包要泡水、挤压、火烧三重“酷刑”，整车要模拟十年使用环境跑够百万公里。这种“按十年用，不是按三年卖”的思路，直接决定了车的“体质”。保值率背后，其实是品质的复利。
我认识一位开M8跑了8万公里的MPV车主，去年想换车，二手车贩子给的报价让他愣住：“你这车，比隔壁新势力那辆只跑3万的还值钱？”他说：“我就是图个省心，结果省心还赚钱了。”
这年头，新势力讲“软件定义汽车”，传祺却在死磕“硬件决定下限”。宁德时代电池+华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，顶流技术堆上去，但核心逻辑没变：车首先是交通工具，其次才是智能终端。这种“保守”，反而成了最稀缺的“理性”。
智能不是炫技，是让驾驶更“无感”
说到智能，我试过不少车，有的语音助手反应比我还慢，有的辅助驾驶一上高架就“抽风”。但向往S7的城区NDA，真让我有点意外。
那天晚高峰，我从广州天河开往番禺，全程没碰方向盘。它自己变道、避让加塞、识别红绿灯，甚至在施工路段提前绕行。最绝的是，系统用的是端云一体大模型，不是固定规则，而是像人一样“学习”路况。我问“附近有没有充电桩”，它不光定位，还说：“您常去的那家桩位现在空着两个。”
这背后是传祺和华为的深度绑定。华为乾崑智驾提供感知和决策，鸿蒙生态打通应用层，而传祺负责把这套系统“驯服”得适合中国路况。不像某些车，智驾一开就变“祖宗”，传祺的系统更像“老司机”——稳，懂你，还不抢话。
我特意问了工程师一个问题：“为什么你们不搞L3？”他笑了：“L2+够用，且责任清晰。用户要的是安心，不是法律风险。”这话听着朴素，但戳中了要害：智能的终点不是替代人，而是让人更轻松地掌控全局。
产品开发从“碰运气”到“必然成功”：用户说了算
以前车企怎么开发新车？领导拍脑袋，设计师画图，市场部包装。传祺现在反过来了——先问用户要什么，再决定造什么。
我参加过一次传祺的用户共创会，一群车主围坐一圈，吐槽M8第三排坐久了腰疼，S7后备箱放不下露营装备。结果呢？新款M8加了电动腰托，S7直接把后备箱地板降了5厘米，还预留了电源接口。
这种“问题导向”的研发，听起来简单，做起来极难。它要求研发、生产、销售全线打通。传祺现在搞的“OTA升级体系”，就是让用户持续反馈，软件越用越聪明。向往S7这次OTA 2.0，新增16项功能，全是用户提的需求，比如哨兵模式、远程空调预约。
反观某些品牌，一年OTA十几次，功能花里胡哨，但用户真正需要的——比如座椅加热分档调节——拖了两年都没上。技术不缺，缺的是把用户当“主人”而不是“韭菜”的心态。
竞品对比：谁在烧钱冲量，谁在夯实根基？
咱们拿几款热门车比比看：
车型 三年保值率 智能驾驶方案 三电质保 用户口碑痛点
传祺向往S7 57.29%（行业第一） 华为乾崑城区NDA 8年/16万公里 初期渠道少
某新势力SUV 约45% 自研视觉方案 8年/不限里程 续航虚标、售后慢
某合资新能源 约50% L2基础辅助 8年/16万公里 智能化落后
数据来源：2025年上半年广汽集团半年报、第三方保值率报告
你看，传祺的保值率优势明显，智能化不输新势力，还多了合资车的稳定感。但它也有短板——渠道还在建设中，尤其三四线城市，想试驾得跑省会。
我问过一位从某新势力转投传祺的车主：“图啥？”他说：“以前觉得智能就是一切，现在发现，车机卡顿能忍，电池起火不能忍。传祺让我觉得，它是真怕车出事，而不是怕销量不好看。”
刀刃向内，是改革，更是重生
资本市场对传祺这半年的成绩单，反应平淡。有人说：“销量没爆，改革白搞。”但我觉得，这恰恰是清醒的选择。
别的车企在降价换销量时，传祺在砸钱搞研发；别人在裁员过冬时，它在扩招智能软件团队。这种“阵痛”，是主动选的，不是被逼的。
我采访的一位广汽内部人士说：“我们不怕短期掉血，怕的是为了不痛，一直待在舒适区。”这话听着像口号，但当你看到传祺把生成式AI架构、智能底盘控制、端云一体大模型全都量产落地时，你就知道，他们真在憋大招。
未来已来，但路要一步步走
传祺的路径很清晰：用可靠品质打底，用顶流技术赋能，用用户思维重构服务。它不追求“颠覆”，而是“进化”。这种模式，短期可能不性感，但长期看，最抗风险。
我常想：一辆好车，到底该是什么样？是发布会PPT上吊打特斯拉的参数？还是每天接送孩子、跑长途、爬坡过坎都不掉链子的“老伙计”？
传祺给我的感觉是：它不想做“网红”，想做“家人”。不惊艳，但靠谱；不激进，但坚定。
老铁们，聊聊你们的看法：
你买车更看重保值率还是智能配置？为什么？
如果一辆车智能很强但小毛病多，你会买吗？
你觉得传统车企转型，最该守住的“初心”是什么？
欢迎在评论区留下你的观点，我会挑几个问题，下期专门回复。
顺便说个花絮：我试驾向往S9那天，工程师偷偷告诉我，他们连空调出风口的风噪都测了上百次，就为了让语音识别更准。这种“较真”，现在真的不多见了。
好车不是吹出来的，是一毫米一毫米抠出来的。传祺这盘棋，我继续看着，也建议各位车友，别光看销量数字，多看看三年后的二手车市场——那里，才是真实力的试金石。
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