近期，上汽旗下的高端电动车品牌智己，推出了全新的LS7车型，这款车以其独特的半幅式方向盘吸引了众多目光。作为国内首款采用此种设计的上市车辆，其勇于尝试新技术的精神值得称赞。然而，在亲自体验后，我发现LS7虽然外观新颖，但其转向机构仍然沿用了传统的EPS（电动助力转向）系统，这不得不说是一个小小的遗憾。接下来，我们就来深入探讨一下这个半幅式方向盘。
智己 LS7
半幅式方向盘这一设计元素，在近几年的车展或发布会上，时常在概念车上亮相。特斯拉的新款Model S和X就以其独特的“Yoke steering”半幅方向盘为亮点。此外，集度发布的新车ROBO-01也采用了半幅式方向盘设计，更在自动驾驶模式下实现了方向盘的折叠与隐藏，虽未量产，但已备受瞩目。
目前，大多数乘用车都采用了EPS（电动助力转向）系统。这一系统的工作原理是，当驾驶员转动方向盘时，通过控制驱动电机提供助力。方向盘、转向管柱、转向机以及轮胎之间，形成了完全的机械连接。转向传动比，即方向盘转角与前轮转角的比值，通常在乘用车中约为15:1。这意味着，当方向盘转动15度时，车辆前轮会转动1度。一般情况下，方向盘从一侧极限位置转到另一侧需要三圈，总共约1080度。
显然，如果车辆采用“半幅式方向盘+EPS”的组合，在进行泊车、掉头或大角度转弯时，驾驶员可能需要“交叉换手”来操作方向盘，这不仅操作不便，甚至可能影响到行车安全。那么，是否有更优化的转向系统方案来配合半幅式方向盘呢？答案是肯定的，那就是结合线控转向系统。
线控转向系统，英文全称为Steer By Wire，其特点在于方向盘无需通过机械硬连接与转向机相连。它具有以下显著特点：
1. 方向盘与转向机之间无机械连接；
2. 方向盘的操作以电子方式传输至转向机；
3. 转向传动比和方向盘手感可通过电控灵活调整，提升驾驶体验；
4. 无机械转向管柱，提高碰撞时的安全性；
5. 方向盘的形式和布置更灵活，优化车内空间；
6. 采用冗余备份设计，满足功能安全要求，支持L3及以上级别的自动驾驶。
从线控转向系统的原理来看，方向盘与转向执行机构实现了解耦。理论上，方向盘可以灵活布置在车内的任何位置，并具备伸缩、折叠等功能。此外，线控转向系统的转向传动比可根据驾驶场景实时调节。例如，在低速泊车或掉头时，采用低转向传动比，使前轮更容易转动；而在高速行驶时，则采用高转向传动比，确保行车的稳定性。因此，结合线控转向系统的半幅式方向盘，无疑是一个更为完善的解决方案。虽然多家企业已投入线控转向的研发，但目前国内市场上，如丰田海外版BZ4X等车型已经开始应用这项技术。
可能受到国内转向系统相关法规的限制，智己LS7目前仅采用了半幅式方向盘，而并未配备线控转向系统。然而，随着国内相关法规的逐步完善，我们相信线控转向系统将会很快得到推广和应用。
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