你瞧腾势新出的Z9 DM，一上来就给你个下马威——5235mm的车长！这尺寸，放眼望去，真不是盖的。官方还挺自信，说它那气场，跟奔驰S级都能掰掰手腕。这话听着就带劲儿，真能有那味儿吗？
可再看它上个月的市场成绩单，1064台。说实话，配上它这块头和宣传的气场，这个数字多少让人觉得有点……平淡？甚至可以说是“一般”吧。这巨大的身躯，怎么没带来相应的销量爆炸呢？
毕竟，在如今这个新能源时代，国产车敢于并且正在冲击高端市场，这是好事。看看那些动辄月销过万的理想L系列、问界M系列，它们也都是大块头，市场接受度高得惊人。
但腾势Z9 DM这台车，体型确实夸张。车长超过5米2，达到了5235mm，车宽也接近2米，1990mm。轴距更是突破3米1，来到了3125mm。这数据摆出来，确实比很多同级别选手大了一圈。
单看尺寸，它确实有那个“大车”的架子，甚至能跟高一个级别的奔驰S级比划比划。这种物理上的庞大，理论上能营造出一种更强的存在感和气场。
外观设计呢，也挺努力地想配得上这个大尺寸。腾势的家族脸，封闭式前脸加上细长的分体大灯，看起来挺犀利，攻击性是有了，想让这么大个车不显得笨重。
侧面是当下流行的溜背造型，试图用动感线条弱化大尺寸带来的稳重感。配上20英寸的大轮毂，运动范儿也想拉满。隐私玻璃这些自然是高端车的标配。
尾部相对简约，但尾灯设计有点意思，没贯穿，中间被车标隔开，算是小小的亮点。宽大的下护板让大车尾看起来更厚实饱满。整个外形，就是奔着“大而有型”去的。
走进车里，内饰也是国产新能源的路子，一个字——堆。各种材质往上招呼：实木、镀铬、真皮，看起来确实挺显档次。对称式布局看着舒服，但那个四幅方向盘，跟犀利的外观比起来，确实有点显老气。
科技感更是直接拉满。中控台三块大屏杵在那儿：17.3英寸悬浮中控，左右各一个13.2英寸的液晶仪表和副驾屏。还没完，抬头还有个50英寸的AR-HUD。这配置清单，是要把人晃晕在科技里？
当然，高端车还得有智驾。腾势Z9 DM这块也没落下，DiPilot系统，英伟达Orin芯片，12个超声波、5个毫米波、2个激光雷达。这硬件水平，妥妥的第一梯队，给这个大家伙在城市里穿梭、高速上巡航提供便利。
动力更是这台大车的重头戏。第五代超级混动技术，一台2.0T发动机打底，光电机的总马力就870匹，总扭矩1035牛米。数据上看，推动这台车完全不是问题。
零百加速3.6秒，这对于一个车长超过5米2、整备质量2.78吨的大块头来说，简直是暴力。匹配CVT变速箱，比亚迪刀片电池，容量38.5kWh，纯电续航201km，综合能跑1101km，亏电油耗6.6L。这些数据都挺好看。
但别忘了它的体重，满载能到3.2吨。这么重的车，光有蛮力不行，还得能hold住。底盘是前双叉臂后多连杆独立悬架，基础不错。
更关键的是，中高配车型上了云辇A双腔空悬。这东西厉害，不光能升降车身，还能调悬架的软硬、阻尼，甚至能让座椅侧翼夹紧你。这不就是为了让这台庞然大物在快速过弯时也能保持优雅姿态，增加信心和安全性嘛。
说到底，腾势Z9 DM是用巨大的尺寸、豪华的堆料、强悍的性能和顶级的科技配置，试图去营造那种传统豪华车才有的“气场”。它想用这种方式，告诉消费者：“看，我物理上就比你大，配置也比你多，我就是高端。”
指导价33.48万到41.48万，这个价格区间，对比小米SU7、极氪001这些，确实没显出价格优势。但它想对标的，也许是更高维度的气场？
只是，1064台的月销量，似乎在平静地告诉我们，光有尺寸、堆料和数据上的光鲜，并不等于消费者心中认可的“高端气场”，更不代表就能轻易撼动奔驰S级这种根深蒂固的地位。
那么问题来了，腾势Z9 DM，靠着这身“巨无霸”的皮囊和满身的硬核配置，真的能在中国高端新能源市场闯出一片天，达成它“气场不输S级”的目标吗？这1064台，是起点还是天花板？未来，它能成吗？
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