电池是电动车最核心的零部件之一，而且电池的价格比较高，占据了电动车30%~40%的成本，车主们都非常在乎自己的电动车电池，随着钠电池、固态电池的上市，接下来72V38Ah的石墨烯电池或将会被淘汰，为什么这么说呢？行内人说出了3个原因。
雅迪、台铃的钠电池来了
在以前，电动车电池主要是铅酸电池或者锂电池，不过进入2025年，随着电池技术的发展，新型的电池已经来了，比如钠电池。
2025年1月，随着雅迪一口气发布4款钠电池电动车，标志着钠电池正式进入两轮电动车领域，接下来台铃发布了钠电池的电动摩托车，目前，雅迪、台铃相继发布多款高端电动摩托车，配置的是大容量的钠电池，台铃电动车在冬季测试中，钠电池以单次续航358公里，受到了广大车主们的青睐。
当然了，雅迪配置的是自家旗下华宇电池的极钠电池，台铃配置的是自家研制的蓝极鲸钠电池，自研自销，让电池拥有超高的性能。
除了大品牌自家生产的钠电池以外，超威与天能也已经开始量产钠电池，并且已经上市销售，有效的提高了电池的能量密度、使用寿命，特别是耐寒性能，让电动车在寒冷冬季也不再减少续航。
天能固态电池上市
近日，天能的磐石系列固态电池已经取得了首批测试，并且顺利通过，这也标志着固态电池的安全性、稳定性等方面，取得了可喜的进展，可以正式应用了。
天能的磐石系列固态电池，且能量密度远远超过锂电池，相同尺寸的情况下，天能固态电池的容量比锂电池高16.7%。
根据天能官方的数据，48V35Ah的天能磐石固态电池，经过实际测试，在满电的状态下，可以实现112公里的真实续航，而且可以满足当前新国标要求，让你的电动车轻松超过百公里续航。
为什么说72V38Ah石墨烯电池将被淘汰
石墨烯电池具备安全稳定、经济实惠的优势，不过随着固态电池与钠电池的上市销售，行内人认为，72V38Ah的石墨烯电池或将会被淘汰，为什么这么说呢？
电池能量密度小，太笨重
石墨烯电池虽然安全稳定，但是它也有一个非常现实的缺点，那就是它的能量密度太低，这就导致大容量的石墨烯电池，不仅体积大，而且非常笨重。
72V38Ah石墨烯电池的重量可以达到90~100公斤，如果安装在电动摩托车上，这相当于电动摩托车每天多搭载一个成年人，由于负重的增加，严重的影响电动车的续航。
如果更换成能量密度更大的钠电池，或者固态电池，减轻重量以后，自然会增加电动摩托车的续航。
使用寿命短，更换勤
受到工作原理及生产工艺的影响，石墨烯电池的设计寿命比较短，高端电池在三年左右，低端电池可能只有两年，所以需要经常更换电池。
每2~3年需要更换一次电池，这对用户来说非常的麻烦，如果更换成了钠电池或者固态电池，它们的充放电循环次数均超过1000次，这意味着电池与电动摩托车同寿命，在使用车辆的过程中，不需要再更换电池。
失去价格优势，拉低性价比
石墨烯电池有经济实惠的优点，但是这只是针对低端电池来说的，如果选择性能更强的高端电池，它的价格并不便宜。
比如雅迪的常青藤电池、台铃的蓝极鲸电池、超威的甄黑金的电池、天能的T系列电池等等，他们的价格要比普通的铅酸电池高得多。
但是最近几年，钠电池、锂电池、固态电池的技术更成熟，生产链更完备，所以价格在不断的下降，拉低了与石墨烯电池的差距，降低了石墨烯电池的性价比。
总结
随着固态电池与钠电池的上市销售，接下来72V38Ah的石墨烯电池或将会被淘汰，因为这种电池存在三大缺点，能量密度低太笨重、使用寿命短、失去价格优势，当然了，小容量的石墨烯电池或将还会存在一段时间，毕竟对于短距离代步的电动自行车来说，小容量的石墨烯电池更具备性价比。
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