2.1L/100km这个数字很吸引人，但是并不能说明所有的混动车型都能够达到这个成绩。
真正需要关注的，是明年一批新款混动车型进入十几万元家用车市场之后，纯电和混动的选择逻辑会发生改变。
如果你正在纠结买纯电还是混动，先别急着看品牌和配置，请问自己一个问题：这台车平时会用来上班、接送孩子吗？
或者它主要是为了全家人的长途出行而设计的？
很多人一看到油耗2.1L就会觉得燃油车技术又有突破。实际上该数据是指插电式混动车型综合工况表现，并不是发动机单独烧油跑出来的成绩。
它的使用方式很简单，平时有条件充电时当作纯电动车开；
临时没有充电条件或者准备跑高速长途时也可以加油继续行驶。对只有一台车的家庭来说，“电驱负责日常、发动机负责远行”的组合比较贴近真实的日常生活。
但是2.1L不能直接等同于日常油耗。
WLTC属于标准测试环境，实际结果会受到气温、载重、空调、路况以及充电频率的影响。
短途通勤或者经常充电的车辆更接近低油耗状态；如果长期不充电，则完全依靠燃油行驶，实际油耗大概率会高于测试值，在一些场景下甚至达到4L到5L区间。
因此看混动车不能只看宣传中的最低数字，真正要考察的是是否在不充电的时候还能维持合理的油耗。
冬季低温会降低续航表现，长途高速需要考虑补能路线，节假日出行还要面对充电站排队的不确定性。并不是纯电不能跑远路，而是它对时间安排和补能条件的要求更高。
对于每天固定路线通勤的人来说,这些问题几乎不存在;对于经常跨城、回老家、带家人出游的人来说,它们就会变成购车时必须计算的成本。
车不是用来参加参数比赛的，而是用来服务你最常出现的生活场景。
新一代混动车型的变化，不但是把电池容量做大、把电机功率做高的问题。按照目前所知的产品规划，部分新车会使用专用混动发动机，热效率大于40%，部分机型达到43%以上，并且采用新的电机、电控以及能量回收策略，综合工况油耗有望控制在2.1L/100km以内。
核心不是某个孤立的参数，而是整套动力架构重新匹配。
混动车在高速工况下油耗优势不明显，发动机介入时声音和震动容易被察觉；部分车型纯电续航不长，电池布局还会影响后备厢空间。随着发动机、电机、电控和底盘重新设计，后续换代车型会更加重视动力衔接、空间利用以及整车效率。
结构越复杂越需要关注的内容越多。混动车同时具有发动机、电机、电池和油箱，整车重量一般不会像纯电车型那样轻，后期维护也不能只看保养项目多少。买车时要把电池质保、维修便利性、馈电油耗和实际空间一起问清楚。
一分钱一分货，在汽车市场里，有时还要看这笔钱买来的是不是“适合自己的使用方式”。
为什么这类混动车会在明年受到更多的关注呢？是因为技术逐渐成熟，供应链规模扩大，成本可以下探，车企也会把新动力系统放到更多主流价位车型上。
十几万元就是家庭用户集中购车的区间，在这里纯电和混动竞争比较激烈。当低油耗、可充电、能加油的车型大量出现之后，消费者就不再需要在“城市用车便宜”和“长途出行方便”之间做出极端的选择了。
但是并不等于混动就会取代纯电。
有固定车位、日常里程稳定、很少跑高速的人，纯电仍然是更直接的选择。每天回家插枪,第二天满电出发,安静、平顺,使用逻辑也简单。
没有固定充电条件的车主，每年长途次数多于一次的家庭用户会更加关注混动车。它并不在每一个场景上都比纯电便宜，但是可以减少对补能条件的依赖。
买车别买别人嘴里最先进的，先买自己每天真正用得上的。
如果暂时不急着换车，在明年重点观察三件事：第一、实际不充电油耗而不是只看综合工况的低数字；第二、发动机介入时平顺性、噪音和震动；第三、电池质保、后备厢空间以及新车上市后的真实价格。
新车上市初期不一定马上就有明显的优惠，等市场运行一段时间之后再对同价位纯电车型的购车成本进行比较，就会发现其更加容易做出正确的选择。
未来的市场不会是某一种动力独占的，更多的会是场景分流的城市短途偏向纯电、长途兼顾则偏向混动。真正的竞争不是谁把谁挤出市场，而是谁可以让消费者少一点妥协。
如果你只能选一台家用车，在日常生活中有固定的车位但是要经常跑长途，你会选择纯电还是等到明年低油耗混动车型呢？
