奔驰EQE打五折，宝马i3六折甩卖！ 今年国庆电动车降价潮太疯狂了
走进一家奔驰4S店，销售员比顾客还多。 展厅C位摆放的EQE车型前挂着触目惊心的红色标语：“直降22.9万，半价开走”。 这不是特价清仓，而是2025年10月纯电动车市场的真实写照。
懂车帝刚发布的10月降价排行榜显示，超过50款纯电动车加入价格战。 豪华品牌带头跳水，奔驰四款车型包揽降价榜前四名，宝马三款车型紧随其后。 主流国产和合资品牌也坐不住了，微蓝6降7.8万，元Pro降4万，乐道L60和蔚来ET5降幅都超过36%。
销售经理们站在空荡荡的展厅里摇头。 一位从业二十年的老销售说：“现在二十多万就能买一台奔驰EQE，去年这个时候根本不可想象。 ”
奔驰EQE优惠22.9万元，相当于打了五折。 这款原价45万级别的中大型纯电轿车，现在直接跌入20万区间。 奔驰EQA优惠15.6万，EQB优惠幅度同样惊人，这三款车型的降幅都在48%以上。
宝马展厅的情况如出一辙。 i3降价15.56万元，iX1降价12.91万元，这两款车型的降幅都超过42%。 就连宝马iX3也降了37%，优惠接近15万元。 一位宝马销售坦言：“现在买电动车，不讲价的就是冤大头。 ”
豪华品牌电动车大幅降价，直接冲击了20-30万价位的主流电动车市场。 原本考虑购买比亚迪汉或特斯拉Model 3的消费者，现在会多看一眼打折的奔驰宝马。
北京某汽车市场内，合资品牌电动车同样在降价求生。 马自达EZ-6降4.5万，北京EU5 PLUS降4万，降幅约30%。 广汽埃安AION S降价后起步价跌破8万元，创下该车型历史新低。
丰田bZ3降价4.5万，本田灵悉L降3.5万，这两款日系电动车的降幅都达到27%。 一位丰田销售表示：“现在国产电动车配置高、价格低，我们只能靠品牌口碑和降价来吸引顾客。 ”
国产电动车品牌并未置身事外。 微蓝6降价7.8万后，成为降价榜前五中唯一的非豪华品牌车型。 元Pro降价4万，乐道L60和蔚来ET5降幅均达36%。 这些原本就定价相对亲民的车型，如今价格更加诱人。
在10万以下的微型电动车市场，降价幅度同样。 奔腾小马降5000元，虽然绝对值不大，相对于其6万左右的售价，降幅也接近10%。 五菱、长安等品牌的微型电动车均有不同程度优惠。
一位汽车行业分析师指出，这次降价潮的背后是严重的库存压力。 是豪华品牌，电动车型库存周期普遍超过3个月，远高于燃油车。 经销商为回笼资金，不得不大幅降价清库存。
电池原材料价格持续走低，为电动车降价提供了空间。 碳酸锂价格从2022年的高点下跌超过70%，直接降低了电动车生产成本。 车企有了更多降价空间来应对市场竞争。
国庆假期作为传统的汽车销售旺季，车企纷纷加大促销力度。 一位销售总监透露：“总部给到的优惠权限比平时大了不少，我们店EQE这个月必须卖出30台，完不成任务会影响年终返点。 ”
网约车市场成为部分车型的重要出路。 微蓝6等车型通过大幅降价吸引企业客户，一位网约车公司采购负责人表示：“我们最近采购了50台微蓝6，裸车价比去年便宜了七八万，性价比很高。 ”
消费者面对降价潮表现出了的观望情绪。 在多家4S店，看车的人不少，当场下单的不多。 一位看车的顾客说：“现在二十多万能买奔驰电动车，我担心买了之后还会降价，想再等等看。 ”
二手车市场受到直接冲击。 一位二手车商抱怨：“去年收的奔驰EQC现在亏惨了，新车都在打五折，二手车根本卖不动。 ”目前电动车保值率普遍下滑，是豪华品牌电动车。
汽车金融公司也调整了策略。 一位银行汽车贷款业务经理表示：“我们对大幅降价的电动车车型调低了贷款成数，担心车辆贬值过快导致风险。 ”
在降价排行榜上，奔驰EQB、EQE、EQA和EQE SUV包揽前四名，降幅均超过45%。 宝马i3、iX和iX1占据第8至第10名，降幅都在42%以上。 这些数据来自懂车帝对全国主要城市4S店实际成交价的监测。
除了价格优惠，车企还推出了多种促销手段。 包括免息贷款、赠送充电桩、延长保修等。 一位销售经理说：“现在买车送终身免费保养，之前从来没有过这样的优惠。 ”
经销商库存压力巨大。 某奔驰4S店后院停满了新车，销售坦言：“这些车大部分是上半年生产的，现在只能降价处理。 ”库存压力迫使经销商不惜亏本销售。
市场竞争日趋激烈。 2025年国内有超过50家车企在销售纯电动车型，新车上市速度加快。 在20-30万价格区间，可供选择的车型超过30款，消费者有充分比价空间。
国产电动车品牌在本次降价潮中表现相对稳定。 比亚迪、吉利等品牌降价幅度控制在20%以内，远低于豪华品牌。 这些品牌在三电技术、智能化配置方面具有优势，消费者认可度较高。
充电基础设施的完善降低了电动车使用门槛，也加剧了市场竞争。 随着充电站越来越普及，消费者对电动车的续航焦虑减轻，更注重性价比和品牌口碑。
业内人士分析，此次降价潮可能会持续到年底。 为完成年度销售目标，车企在第四季度通常会加大促销力度。 目前距离年底还有三个月，价格战可能升级。
区域市场表现差异。 一线城市牌照限制，电动车刚需较强，降价幅度相对较小。 而二三线城市降价更为激烈，部分车型的降幅比一线城市高出5个百分点。
汽车行业协会数据显示，2025年前八个月电动车销量增速放缓，库存指数持续走高。 这是导致本轮降价潮的直接原因之一。 车企需要通过降价来刺激消费，缓解库存压力。
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