SUV也扛不住了，大众豪车直降16万，空气悬挂+全时四驱，比Q5L香多了？

大众途锐作为与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台的旗舰SUV，如今入门价骤降16.6万，跌至34.28万。 这款搭载2.0T+8AT动力、全时四驱和空气悬挂的德系豪华SUV，价格直接对标中型豪华SUV奥迪Q5L，级别高、机械素质强。 降价背后是新能源冲击、品牌溢价不足和市场竞争的白热化，途锐的性价比也因此凸显，成为低调实力派用户的新选择。

2025年，国内豪华SUV市场因新能源车型的崛起而重新洗牌，理想L9、问界M9等车型凭借智能配置和低成本使用体验抢占市场份额，传统燃油豪车被迫以价换量。

途锐作为大众旗下进口旗舰SUV，尽管与保时捷卡宴、奥迪Q7同属MLB Evo平台，却因品牌光环较弱和车身尺寸不足（车长4878mm），在“以大为美”的市场中逐渐边缘化。

降价后的途锐入门价格降至34.28万，比2023款下调近16.6万，甚至部分地区的四驱版本裸车价跌破30万。 这一价格直接与奥迪Q5L（中型SUV）重叠，途锐在级别、动力和底盘配置上全面领先。其全系标配托森机械式全时四驱和自适应空气悬挂，支持底盘升降和多种驾驶模式，越野性能与公路稳定性远超同价位燃油车。

动力方面，途锐搭载的2.0T发动机最大功率265马力，峰值扭矩370N·m，匹配8AT变速箱，零百加速6.8秒，WLTC综合油耗9.18L/100km。 高配车型还提供3.0T V6版本，最大功率340马力，百公里加速仅5.9秒，价格仍低于同动力水平的BBA车型。

内饰配置上，途锐摒弃了大众家族式设计，采用专属的数字化座舱，配备15.05英寸中控屏、12英寸液晶仪表、真皮与实木装饰座椅，以及高配车型的座椅加热/通风功能。 不过，其智能驾驶系统较为落后，全系缺乏L2级辅助驾驶，车机系统流畅度和语音识别率也低于新能源竞品。

空间方面，途锐轴距2899mm，后排腿部空间约两拳半（以178cm身高测试），后备厢容积810-1800L，支持座椅比例放倒。 相比车长超5米的新能源SUV，其气场确实稍显不足。

注重机械素质、低调务实且预算有限的消费者。 他们可能是企业高管、专业人士或越野爱好者，愿意为底盘质感、四驱性能和纯进口身份买单，非品牌溢价或智能配置。需注意，途锐的保养成本较高，年均费用可能超过2万元，且二手车保值率受降价影响较大。

2025年1-8月，途锐国内月销量仅几百台，理想L9单日销量即可达到这一数字。 大众为清库存、推新款（如混动版本），不得不大幅调价。 尽管途锐在智能化方面存在短板，其机械素质仍堪称同价位“天花板”，对于追求驾驶质感的用户而言，降价无疑是入手良机。