在咱们老百姓的生活里，经常会遇到各种各样的选择，小到今天中午吃什么，大到孩子去哪上学，每一个选择都可能通向不一样的结果。
放到商场上，尤其是今天这个变化飞快的时代，企业做出的一个选择，影响的可能就是未来几年的兴衰荣辱。
今天咱们就来聊一个特别有意思的事儿，主角是两家我们都挺熟悉的国产汽车品牌，一个是广汽集团旗下的埃安AION，另一个是现在大名鼎鼎的问界AITO。
这两个品牌，本来跟科技巨头华为都有着千丝万缕的联系，但就是因为当年在合作路口上一个向左走，一个向右走，短短三年时间，命运就发生了翻天覆地的变化，简直比电视剧还精彩。
这事儿得从几年年说起。
那时候，新能源汽车的浪潮刚刚席卷而来，谁都知道未来的汽车肯定离不开智能化，就像现在的手机离不开智能系统一样。
广汽作为咱们国家汽车行业的“老大哥”，家大业大，自然也想在这波浪潮里拔得头筹。
他们手里的埃安品牌，销量不错，基础很好，但总觉得在“科技感”和“高端化”上还差那么一口气。
于是，他们找到了当时正在积极寻找汽车合作伙伴的华为。
华为有什么？
有最顶尖的智能驾驶技术、有鸿蒙智能座舱，还有遍布全国的手机门店和强大的品牌号召力。
广汽和华为一合计，准备联手打造一款代号叫“AH8”的高端智能汽车，这在当时听起来，绝对是强强联合，板上钉钉的爆款预定。
可就在项目快要成的时候，广汽内部产生了分歧。
问题的核心，说白了就是“谁来当家做主”。
华为提出的合作模式，后来我们都知道了，叫“智选车”，非常深入。
华为不光是提供技术零件，还要从车子怎么设计、怎么定位，到怎么宣传、怎么卖，都要深度参与。
甚至，车子造出来以后，要摆在华为的手机店里，挂上“HUAWEI问界”的标识。
这就让广汽觉得有点不舒服了。
广汽毕竟是造了几十年车的大型国企，有自己的骄傲和体系。
他们觉得，如果什么都听华为的，那自己不就成了一个只负责生产的“代工厂”了吗？
汽车的品牌、技术、销售渠道，这些被看作是车企“灵魂”的东西，如果都交出去了，那广主自己的价值体现在哪里？
所以，经过一番权衡，广汽最终还是决定，要保留自己的“灵魂”，婉拒了华为的深度捆绑方案，选择自己单干，那款AH8项目也就变成了后来的昊铂品牌车型。
这个决定在当时看，很多人是理解的，毕竟谁也不想把自己的身家性命交到别人手里。
广汽这边选择了“独立自主”，可这个被它放下的“香饽饽”，却让另一家企业看到了逆天改命的机会。
这家企业就是当时还在苦苦挣扎的重庆小康，也就是后来的赛力斯。
那时候的赛力斯，在汽车圈里基本没什么名气，自己搞的新能源车SF5，销量惨淡，公司处境非常艰难。
就在这个节骨眼上，他们听说了华为正在找合作伙伴的消息。
赛力斯当时的想法就非常纯粹和直接：活下去比什么都重要。
他们没有广汽那样的“灵魂包袱”，或者说，他们急需华为来给他们注入一个新的“灵魂”。
为了抓住这次机会，赛力斯展现出了极大的诚意和魄力，他们做了一件让业内津津乐道的事：公司的技术负责人，亲自开着一台自家的SF5，从重庆一路长途跋涉上千公里，开到了华为在东莞的基地，就是为了让华为的大佬余承东能亲身体验一下他们的造车功底。
这种姿态，加上对华为提出的合作条件几乎是全盘接受，最终打动了华为。
对于赛力斯来说，这是一场豪赌，赌赢了，就能从一个默默无闻的小角色，一跃成为市场的主角。
时间是最公正的裁判。
三年过去，我们再回头看。
问界AITO，这个赛力斯和华为联手打造的品牌，已经成了中国高端新能源汽车市场的一匹黑马。
问界M7的改款引爆了市场，订单接到手软；售价接近50万的问界M9，更是被称为“千万元内最好的SUV”，月销量轻松过万，彻底打破了传统豪华品牌的市场格局。
问界成功地把华为的技术光环，转化成了实实在在的高端品牌形象和高昂的售价，均价稳稳地站在了40万以上。
反映在财务上，赛力斯也奇迹般地扭亏为盈，2024年上半年预计能赚接近30个亿，股价更是翻了几十倍，成了资本市场的宠儿。
反观广汽埃安，虽然总销量数字看着还不错，但品牌形象却有些尴尬。
旗下的主力车型AION S和AION Y，因为性价比高，成了网约车市场的绝对主力。
这虽然撑起了销量，但也让埃安的品牌被牢牢地钉在了“经济实惠”、“网约车”的标签上。
当广汽想用新推出的昊铂品牌去冲击高端市场时，发现异常困难，消费者已经形成了固有印象，想扭转过来谈何容易。
整个广汽集团的日子也不太好过，曾经的利润奶牛广汽本田、广汽丰田销量下滑，合资的广汽三菱、广汽菲克更是直接关门大吉。
集团的整体利润，从盈利变成了预计亏损几十个亿。
面对这种冰火两重天的局面，广汽也终于坐不住了，再次把目光投向了华为。
广汽的董事长亲自带队去拜访华为，诚意十足，希望能再续前缘。
但此一时，彼一时。
现在的华为，早已不是三年前那个急需一个合作样板的华为了。
它的“智选车”朋友圈里，已经有了赛力斯的“问界”，奇瑞的“智界”，北汽的“享界”，还有江淮的“尊界”，高端、中端、轿车、SUV，布局基本已经完整，实在是没有多余的位置再加一个“界”了。
最终，广汽和华为达成了另一种模式的合作，叫“HI模式”，也就是“Huawei Inside”。
简单说，就是广汽的车用华为的智能驾驶等技术，车上可以贴一个“HI”的标，但品牌、营销、销售还是广汽自己说了算。
这虽然也算是合作，但和问界那种“亲儿子”级别的深度捆绑相比，华为投入的资源和带来的品牌加持，显然不在一个量级上。
回过头来看这段经历，我们很难简单地说广汽当年的选择就是错的。
站在一个传统汽车巨头的立场，捍卫品牌主导权和“灵魂”无可厚非。
但市场的浪潮就是这么无情，它不会停下来等待任何人的犹豫。
在新能源和智能化这个全新的赛道上，过去的规则正在被改写。
有时候，看似是“出卖灵魂”的合作，恰恰是拥抱未来的最佳捷径。
赛力斯的成功，证明了在新的产业生态下，开放合作、优势互补的力量有多么巨大。
而广汽的故事，也给所有还在转型的传统企业提了个醒：机遇稍纵即逝，当时代的巨浪拍来时，是选择固守自己的城堡，还是勇敢地跳上冲浪板，结果真的会是天壤之别。
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