三季度汽车出口的数据一公布，中国在全球电动车市场上的位置变得更加清楚了。
乘联会数据显示，今年前九个月我国汽车出口总量达到了571万辆，比去年同期多出了21%。特别是九月份，出口成绩更是不错，单月就达到了76.3万辆，和去年同期比也涨了26%。
在新能源车领域，今年前三个季度的出口总数达到了232万辆，比去年同期增长了52%，而去年同期的增长幅度也就22%。特别是九月份，新能源车出口了30万辆，和去年比起来，增幅达66%。
乘联会秘书长崔东树觉得，今年汽车出口增长的主要推手还是因为中国产品的竞争力变强了。
市场局势在变，从过去单一依赖俄罗斯，到现在多方向齐头并进。
今年中国汽车出口量上涨背后，相关格局也悄然发生了变化，逐渐由去年主要依赖俄罗斯市场，转向中南美和欧洲表现比较突出的局面。
2022到2024年，俄罗斯一直是中国汽车出口的主要增长点，但到2025年，这个局面发生了转变。墨西哥、阿联酋等新兴市场逐渐崭露头角，取代了俄罗斯的地位。2025年前九个月，墨西哥出口量达到410,739辆，排名第一；阿联酋以367,796辆紧随其后，位列第二；俄罗斯则以357,708辆排在第三位。
俄罗斯市场的出口量大幅下降，而一些新兴市场则以惊人的速度迅速崛起。今年前九个月，阿联酋的出口增加了137,138辆，比去年同期多了59%；澳大利亚新增了90,077辆，同比增长68%；菲律宾多了73,694辆，增长60%；英国多了73,614辆，涨了49%；阿尔及利亚更是猛增了27.5倍，增加了73,543辆，同比暴跌58%的俄罗斯减少了491,880辆。
从过去几年的销售数据来看，2017到2022年，汽车出口逐步增长，主要靠欧洲市场拉动。而到了2022到2024年之后，俄罗斯市场的增长变得尤为显著，成为中国汽车出口的主要推动力量。
区域走向：欧洲、中东以及东南亚地区成为主要的市场方向。
从出口动向来看，中国的电动汽车在全球范围内逐步铺开，展现出多区域、多市场的局面。
欧洲市场成了中国电动车出口的主要战场，而比利时的小伙伴和英国的朋友们最钟情于购买中国制造的电车。
2025年1到9月，比利时以223,532辆的销量成为中国新能源汽车出口的最大目的地，而英国紧随其后，销量达153,265辆。在9月当月，比利时销售20,869辆，排名第一，英国紧跟其后，销售19,521辆，居第三位，德国产量则达10,534辆，跻身前十。
中东市场崭露头角，成为增长速度最快的地区之一，阿联酋的表现尤其引人注目。
今年前三季度，阿联酋从中国进口的新能源车达到了92,784辆，增长率高达70%。9月的进口量更是达到了20,859辆，排在第二位，单月增长了13,996辆，居所有市场之首，增幅达到了204%。
东南亚市场也是挺给力的，表现得相当不错。
到目前为止，菲律宾前三个季度总共从中国进口了153,386辆新能源汽车，排在第二位。泰国和印度尼西亚分别进口了97,319辆和76,843辆。在9月份，菲律宾（16,012辆）和印度尼西亚（15,596辆）都挤进了前五名。
再看澳大利亚、巴西这些市场，也都挺稳当的，变成了南半球中国电动车的主要进口国之一。
崔东树提醒说，目前来讲，纯电动汽车出口主要还是以欧盟为核心市场，东南亚和中东这些地方需求变化比较大。特别是随着海外市场新能源汽车的发展变得不像以前那么快，再加上中国的纯电动汽车偏向高端、大型化，很明显，小型电动车没啥好的产品，纯电动车出口面临的压力就更大了。
不过呢，插混和混合动力车型开始接替纯电动汽车，成为出口的新亮点，这也显示出咱们中国新能源汽车在技术路线选择上，适应性挺强，走得还挺多元化的。
到2025年1到9月，中国插电混动车型的出口总数达到了69万辆，和去年同期相比，增长了208%。崔东树说，这主要是因为中国的车企不断开拓澳大利亚、欧盟等海外市场，努力扩大出口规模。
九月份单月，插混车型的出口达到了9.6万辆，增长速度高达292%。这个涨势主要是因为欧洲联盟地区对插混汽车的需求在不断增加，另外，中东的土耳其等市场的插混出口也成为了新的增长点儿。
出口平均价格出现了一次小幅下降的趋势。
不过得说的是，虽然出口规模在扩大，但中国汽车的平均出口价格却逐渐走低。数据显示，2025年中国汽车出口的平均价格是1.7万美元，比2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元都要少。
业内有人说，这种变化跟特斯拉在中国的出口比例减少有关，也显现出中国汽车品牌在中低端市场的影响力在不断增强。
随着全球能源转型提速，中国电动汽车凭借产业链优势和技术沉淀，正逐步在国际市场上拓展更大的空间。不过，欧盟增加关税等贸易壁垒，以及不同地区市场需求的起伏，依然是中国电动车出口面临的难题。近日，在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车（9973.HK）董事长尹同跃提到了出海所遇到的挑战，他表示，有的品牌“水土不服”，有的在安全性和质量方面出了问题，也有因为本地化配套不足引发政府和消费者的不满，从而影响了中国品牌的整体形象。
尹同跃觉得，走向全球不能光看规模和速率，最重要的是能持续发展，要用用户能接受的价格、值得信赖的质量，以及可持续的成长方式，来打造中国汽车“安全、可靠、先进”的新形象。
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