他曾是吉利收购沃尔沃的功臣，被媒体捧为“中国汽车工业全球化领军人”。 2015年，他带着“为老百姓造买得起的智能车”的誓言自立门户，融资超400亿，建起两座工业4.0工厂，销量一度碾压同行。
今天，他留下203亿债务、10万维权车主和数千名被欠薪的员工，悄无声息地飞往纽约，最后一条微博的定位还假装在北京。
沈晖和他的威马汽车，用8年时间演完了从“民族骄傲”到“贾跃亭门徒”的剧本。
2015年，沈晖离开吉利副总裁的职位创立威马时，几乎拿到了资本市场的“顶配入场券”。 百度、腾讯、红杉、李嘉诚家族排队送钱，融资总额突破410亿元，创下造车新势力纪录。 投资人们相信，这位操盘过中国最大汽车海外并购的“老炮”，绝不会像PPT造车玩家那样浮夸。
威马也确实一度争气。 2018年首款车型EX5量产，凭借亲民价格和扎实的配置，月销量冲上3000台，2019年全年卖出1.69万辆，一度与蔚来、小鹏、理想并称“四小龙”。
沈晖在论坛上畅谈“智慧出行”，温州和黄冈的两座自建工厂被视作“实业精神”的象征——当别人还在找代工时，威马已砸下60亿搞重资产模式。
表面的繁荣撑不过三年。 2020年起，威马再未推出换代车型，车机卡顿、电池虚标、售后瘫痪等投诉爆发，用户投诉率超过60%。 更致命的是，内部员工爆料公司通过关联企业刷单，将大量库存车伪装成销量，实际平均每卖一辆车亏损6万元。
数字揭露了残酷的真相：2019至2021年，威马累计亏损174亿元，2021年沈晖的个人年薪高达12.6亿元，占公司总收入近三分之一。 与此同时，供应商货款被拖欠18个月，员工工资发不出，生产线因电机断供停摆。
技术短板也彻底暴露。 威马被吉利起诉抄袭代码，法院终审判赔6.4亿元，创下中国知识产权侵权赔偿纪录。 所谓的“智能座舱”频繁死机，OTA升级中断，车主发现车辆蓝牙钥匙失灵后，售后电话却永远打不通。 到2022年，威马年销量暴跌至不足3万辆，库存车堆积如山，工厂产能利用率不足30%。
彻底失去输血能力。 2023年10月，法院受理其破产重整申请，审计报告显示：资产总额39.88亿元，负债203.67亿元，资产负债率超过300%。
危机爆发前，沈晖的操作堪称“精准”。 2023年9月，他以参加慕尼黑车展为由出国，随后转机纽约，再未返回国内。 知情人士透露，其家人早已移民美国，子女教育与海外居所均提前安排妥当。
同样的剧情曾在贾跃亭身上上演——以考察为名出国，留下“下周回国”的承诺，直至公司崩塌。 而威马的员工们等到的是法院一纸限制消费令，以及高管侯海靖因涉嫌合同诈骗被抓的消息。
威马崩塌后，最绝望的是车主。 由于车机系统停服、蓝牙钥匙失效，车辆无法启动或充电，彻底沦为“砖头”。 一名车主抱怨：“电池鼓包，维修点全关，自费更换花了4万！ ”维权群里，有人晒出APP崩溃截图，有人苦笑：“花钱买了寂寞。 ”
供应商同样血本无归。 破产文件显示，威马拖欠500余家供应商货款17.34亿元，多家中小零部件企业因此倒闭。 一名被拖欠400万元的供应商负责人说：“讨债时看到生产线设备都被抵押了，仓库里堆着三年前的库存车，锈迹斑斑。 ”
2023年底，威马APP彻底瘫痪，售后热线变成空号。 车主们发现，连导航和充电桩查询功能都无法使用——这辆车最后的“智能”，是提醒用户它已死亡。
2024年，威马等来了“白衣骑士”宝能系旗下的深圳翔飞。 后者承诺注资10亿元重启生产，并抛出野心计划：2025年复产EX5，2028年上市，2030年实现年销100万辆、营收1200亿元。
现实骨感。 宝能自身被执行金额超85亿元，旗下多个项目停工；威马温州工厂虽在2025年9月小规模复产，售后系统仍未恢复，老车主投诉无人处理。
重整方案将债务转化为信托受益权，大额债权人回收比例未知，而沈晖海外资产未被纳入清偿范围。
“重生”海报上，“好事将近”的宣言仅存活几小时便被删除。 而沈晖最新动态停留在2025年6月，媒体致电询问收购事宜时，电话那头只剩忙音。
威马的故事并非孤例。 从乐视到法拉第未来，再到威马，剧本核心始终一致：用光环吸引资本，用流量掩盖技术空心化，用“民族品牌”绑架信任，最后用海外身份金蝉脱壳。
沈晖曾嘲讽贾跃亭“PPT造车”，最终，他自己成了更彻底的“贾跃亭信徒”，至少FF91还试产了几十台车，威马连一个能用的APP都没修好。
这场崩塌中，没有英雄，只有输家：供应商拿着白条破产，员工讨薪无门，车主守着废铁愤怒。 那个曾誓言“改变出行”的实干家，在纽约的阳光下，继续转发着家国梦想的微博。
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