CX-5重夺马自达销量冠军，神车归来新能源遇挑战

时隔五个月，CX-5终于又一次冲到了长安马自达的单月销量榜首。对于不少老车迷来说，这就像老朋友久别重逢——那种熟悉的安全感和信心，又回到心里。但对于正在全力推进新能源转型的长安马自达而言，这场胜利却有些复杂：它既是喜讯，又是一种提醒。

上一次CX-5当冠军还是五个月前，那时它还能卖出近2500辆。然而之后的几个月，它的销量一路下滑，到9月只剩下2100辆左右，还拱手让出冠军宝座。正好那个月，长安马自达推出新能源车型EZ-60，首月销量就突破3300辆，一举夺得桂冠。继而在10月达到4500辆的巅峰，比CX-5多了足足两千辆。那段时间，仿佛新能源才是长安马自达的未来主角。

但故事的走向很快出现反转。11月，EZ-60的销量开始降温，与CX-5的差距缩到了200辆左右；到了12月，CX-5直接弯道超车，卖出4400多辆，把EZ-60甩在身后1300辆的位置。这不仅是一次销量上的回归，更像是一种品牌情感的反扑——车迷眼里的“神车”，在新能源的夹击和“熄火门”的阴影中，重新亮出了锋芒。

只是，这份荣耀背后藏着隐忧。EZ-60的疲态说明长安马自达的新能源攻势还远未稳固，另一款EZ-6的月销量也徘徊在2000辆上下。距离“2027年新能源占比超过90%”的目标还很远，更别提冲击年销30万辆这样的宏愿。按目标推算，长安马自达每月要卖2.5万辆才能达标，单靠CX-5撑场显然不够。

去年11月，人事局也悄然变动。王晓玲接任执行副总裁，肩上不仅有新能源转型的压力，还要规划出海路线。她的到来或许能为长安马自达带来新的节奏感，但眼下这场“油车回归”的戏码，就是一道现实考题：在拥抱电动化的同时，如何让现有新能源车型保持热度，甚至稳步增长。

CX-5带来了辉煌的过去，但未来的舞台更复杂。长安马自达要在油车的情怀与新能源的趋势之间找到新的平衡，否则这一次的冠军，也许只是短暂的回光。