如果说汽车是工业时代的皇冠，那么街头上的摩托车，则是那个骑士手中的利剑。只是，这把利剑许久未曾闪烁中国制造的寒光。直到QJmotor追921横空出世，我们才发现：国产摩托也能长成艺术品的模样，还有一丝意大利美学的灵魂在骨子里涌动。
很多人看到追921的照片后会直接给它贴上“最美国产街车”的标签。你不能说他们夸张——那狭长的车头灯，宛如刀锋，切开城市夜色，兼具造型感与侵略性。整个车身轮廓被C-Creative工作室捏得如流光溢彩，棱角分明，但并不割手。意大利式立体主义，在东方制造体系下被演绎得如此收敛且精致，堪比米其林高定菜肴：你说它华丽，它偏要低调；你觉得它实用，它却处处暗藏艺术气息。
当然，美貌不是一切。追921这次没用坊间传得沸沸扬扬的1087cc大块头，而是保留了921cc的直列四缸发动机，最大功率95千瓦。这参数不是纸上花拳绣腿，连川崎Z900都要仰望一二。但它又不像某些性能怪兽只是单纯追求爆发力，反而选了“均衡”作为核心设计。平衡轴的加入，把高转速的躁动变成绵密平顺的情感输出。就像有人还觉得MV奥古斯塔的血统很重要，QJmotor则一句话怼回来：“发动机加了平衡轴，奥古斯塔那家伙没有。”一刀割断了不必要的“血缘论”，只在乎技术到底能不能养出温顺而狂野的马。
至于电控，追921用上了电子节气门。赛921验证过了，油门不拖泥带水，哪怕一杯焦虑的意式浓缩下肚，手上的操控仍十分顺畅。牵引力控制、弯道ABS、5英寸的TFT高清大屏，手机互联这些功能应有尽有。毕竟，骑士不该被技术裹挟，但也不能让科技抛弃自己。
谈到硬件标准，QJmotor这次学得很彻底。减震用Marzocchi，卡钳选Brembo，名牌就像意大利厨师手里的橄榄油和帕尔马火腿，味道如何其实都懂。骑行姿势没有欧式仿赛的辛辣，也不失街车的灵巧：你的大腿不会被夹成火腿，也不会像美式老汉车那样只能一脚踩地观赏夕阳。把舒适和操控这两个敌人摆平，才是对骑行者的最高敬意。
工艺细节方面，金属件抛光照见人影，塑料缝隙能藏起摩友的挑剔目光。碳纤维饰板和定制轮毂不是简单地堆料，而是在“质感”上和欧洲同行来一场比武招亲。国产摩托，不再是温饱线上的粗布麻衣，开始像个懂风度的绅士。
说到价格，很多人会关心钱包是否能承受艺术的分量。以赛921为参考，街车总要便宜个三千块，符合中国人的数学逻辑。欧洲市场上预计8900欧元，要比意大利货有性价比，又不至于跌份儿。这样的定价，恰好能让世界对中国品牌的野心啧啧称奇：一只脚踏进高端市场，另一只又恪守性价比的祖训，活得左右逢源。
追921的上市，其实是QJmotor对国产摩托话语权的重新夺回。这不是简单的技术升级，而是在设计、性能、配置和价格之间找到了一个微妙的平衡点。意式美学提供了框架，东方制造加上了温度。这样一辆追921，既能轻松应对都市通勤，也能在周末郊外撒欢。
至于它未来能不能在市场上掀起风浪？老实说，只有等到摩博会和米兰国际展上揭晓最终答案。但在此之前，谁又敢否认：追921已经为高端国产摩托画出了一道漂亮的起跑线。至于能跑多远，或许还要看骑士们的腿有多长，心有多高。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）